ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ БАРЬЕР

Оргкомитет технологического конкурса «Аэрологистика» утвердил технический регламент очередного этапа испытаний - Сателлита № 3. Изменения коснулись алгоритма определения результатов, лимитов времени выполнения маршрутного задания, минимальной дистанции и веса загружаемого груза.

Новое в регламенте:

• в разделе «Термины, определения и сокращения» появились новые термины: Гибридная силовая установка, Двигатель внутреннего сгорания, Распределенная силовая установка, Электрический двигатель.

• для камеральной проверки теперь нужно предоставить документ с описанием технической и алгоритмической реализации функции DAA.

• организаторы больше не предоставляют блок АЗН-В/Б, участники обязаны иметь его на борту.

• допускается использование линий передачи данных одного из одобренных ИКАР (VDL mode4 или 1090ES) 

• уточнен алгоритм определения результатов:

–   введено ограничение на максимально возможный загружаемый груз (не более 50 кг для КОЗ № 5 и не более 30 кг для КОЗ № 6);

–   увеличен балл за успешное срабатывание DAA до 110;

–   введен штраф за частичный выход Шасси БВС в запретную зону ПП;

– введен коэффициент премирования за успешное огибание Защищаемого объема (срабатывание DAA).

• раздел «Лимиты времени выполнения Маршрутного задания, минимальная дистанция, минимальный вес загружаемого груза» дополнен условием Успешного участия для прохождения квалификационного этапа, а также:

–  минимальной пройденной БВС дистанцией по Маршруту, необходимой для прохождения квалификационного этапа Испытаний, является 40% от расчетной;

–  определены значения Минимальной массой загруженного на БВС груза на каждом сегменте Маршрута, необходимой для прохождения квалификационного этапа Испытаний, для КОЗ 5 и КОЗ 6.

• в разделе 26 «Действия в особых случаях на Конкурсной площадке и в Полетной зоне» изменено событие ОС24 «Отказ бортового компонента АЗН-В/Б.».

• пункт 28.18. раздела 28 «Проверка успешности реализации функции DAA» дополнен признаком отсутствия успешного срабатывания автоматической функции DAA: отсутствие отображения координат В-БВС на устройстве отображения ПДУ.

• внесены изменения в Приложение №14 в части формы таблицы предварительной оценки уровня локализации БАС.

• в Приложении 29 расширены таблицы оценки уровня полной и частичной локализации компонентов БАС.

Подробнее с изменениями можно ознакомиться в опубликованном Техническом регламенте.

Испытания Сателлита 3 продлятся до сентября 2024 года.

Технологический конкурс НТИ Up Great «Аэрологистика» предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушных судов в России в целях перевозки грузов.

Оператором конкурса является Фонд национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ», которая выполняет практическую подготовку и поведение конкурса.

16 июня завершился прием заявок на участие в КОЗ-5 и КОЗ-6 Сателлита 3 Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика».

Заявки на участие подали 18 команд:

1. Курсир, г. Челябинск

2. Транспорт будущего, г. Белгород

3. МАШАЭРО, г. Уфа

4. Apiliqa, г. Уфа

5. KliirJet, г. Ростов-на-Дону

6. ИРБИС, г. Москва

7. Омнитех, г. Ковров

8. Тюринги-15, г. Москва

9. Тюринги-300, г. Москва

10. ТК АЙТИ, г. Москва

11. ДИАМ-АЭРО, г. Санкт-Петербург

12. БАС ГЛОРИ ЭЙР-Х16, г. Москва

13. БАС ГЛОРИ ЭЙР-25, г. Москва

14. БАС ГЛОРИ ЭЙР-202, г. Москва

15. Таратонов Самсонов Роботикс, г. Москва

16. Тихие Крылья, г. Санкт-Петербург

17. Радар ммс, г. Санкт-Петербург

18. Грузовые беспилотные системы, г. Москва

В рамках отборочного этапа Сателлита № 3, который продлится до 14 августа, эксперты конкурса проведут проверки поступающих документов от потенциальных участников и подготовленных к испытаниям беспилотных авиационных систем.

Во время отборочного этапа также будет проведено обучение и аттестация внешних пилотов БВС, которые участвуют в испытаниях. 

По итогам успешного прохождения Отборочного этапа претенденты получают статус участника испытаний и допускаются до жеребьевки.

Напоминаем, задачу предстоящих Испытаний:

для КОЗ-5 - перевозка груза массой до 30 кг на дистанции в 800-900 км, разбитой на беспосадочные отрезки по 30-40 км между тремя посадочными площадками;

для КОЗ-6 - перевозка груза массой до 15 кг на дистанции в 500-600 км, разбитой на беспосадочные отрезки по 10-20 км между тремя посадочными площадками.

С обновленным Техническим регламентом Сателлита № 3 можно ознакомиться на сайте Конкурса в разделе документы.

Общий призовой фонд испытаний Сателлита 3 составит 120 000 000 рублей. 

У каждой Команды КОЗ-5 есть шанс получить премию в размере 56 000 000 рублей за первое место и премию в размере 28 000 000 рублей за первое место в КОЗ-6!

Оператором конкурса "Аэрологистика" является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация "АЭРОНЕКСТ".

7 июня 2024 г. в рамках технологического конкурса «Аэрологистика» состоится стратегическая сессия по реализации технологии автоматического предотвращения столкновений беспилотных и пилотируемых воздушных судов.

Приглашаем разработчиков БАС - потенциальных участников Сателлита № 3 конкурса «Аэрологистика» принять участие в стратегической сессии по вопросам реализации технологий автоматического предотвращения конфликтов маршрутов воздушных судов (DAA)

Мероприятие состоится в формате ВКС 7 июня 2024 года в 11.00

Для получения ссылки необходимо прислать заявку на электронную почту event@aeronext.aero.

Реализация функции DAA является ключевой задачей развития беспилотной авиации, решаемой во всем мире, и ключевым технологическим барьером конкурса «Аэрологистика» в целом и грядущего Сателлита №3 в частности.

Ранее, 3 ноября 2023 года, была проведена консультация с разработчиками БАС, с учетом итогов которой подготовлен Технический регламент очередного этапа испытаний.

По итогам стратегической сессии Технический регламент может быть скорректирован.

Напоминаем, что прием заявок на Сателлит 3 завершится 16.06.2024 г.

Призовой фонд Сателлита №3 составляет:

Конкурс отдельных заданий №5 - 80 млн. рублей

Конкурс отдельных заданий №6 - 40 млн. рублей

Следите за нашими публикациями и скоро узнаете, кто из ведущих разработчиков БАС и бортовых систем решился бросить вызов сложнейшему технологическому барьеру и побороться за достойный приз!

На отборочном этапе экспертная комиссия конкурса:

• проверяет заявки;

• проводит камеральную проверку документов и информации по продукту разработки потенциальных участников;

• выезжает на производственные участки заявившихся команд;

• оценивает уровень подготовки их членов к выполнению полетов на испытаниях и т.д.

 

По итогам отборочного этапа претендент на участие в конкурсе получает статус полноценного участника, либо не проходит проверку. При этом у него сохраняется возможность повторно подать заявку в определенный срок.

Подробнее о мероприятиях отборочного этапа - в пункте 9.2 Конкурсного задания

Напомним, прием заявок на Сателлит 3 уже идет и завершится 16 июня 2024 г.

Отборочный этап продлится до 14.08.2024 г.

Период проведения испытаний Сателлита 3: август 2024 г.

Сегодня, 2 мая, стартовал прием заявок на третий этап испытаний Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» – Сателлит 3.

В рамках этого этапа пройдут Конкурс отдельных заданий №5 (квалификационный для допуска к финалу) и Конкурс отдельных заданий №6.

Главная задача потенциальных участников обоих испытаний – перевезти на БВС груз увеличенной массы между посадочными площадками по усложненному сценарию.

Из особенностей Сателлита 3:

- на маршруте три точки;

- не подразумеваются дублирующие пункты дистанционного управления (ПДУ);

- на площадках не разрешается ТО;

- в процессе полета необходимо успешно уклониться от потенциальных конфликтных ситуаций со встречным БВС.

 

В КОЗ №5 участники должны будут перевезти груз массой до 30 кг на общее расстояние 800-900 км с беспосадочной дистанцией в 30-40 км.

В КОЗ №6 участники должны будут перевезти груз массой до 15 кг на общее расстояние 500-600 км с беспосадочной дистанцией в 10-20 км.

Испытания Сателлита 3 запланированы на конец августа 2024 года и будут являться квалификационным этапом, обязательным для допуска команд на Финал конкурса, который пройдет на сентябрь 2024 года.

Сбор заявок на участие в Сателлите 3 продлится до 16 июня 2024 года. Поступившие заявки будут рассмотрены с 17 мая по 14 августа 2024 года в рамках отборочного этапа.

Подробнее об условиях проведения Сателлита 3, требованиях к участникам, порядке допуска к испытаниям и подведении итогов читайте в Техническом регламенте Сателлита 3 и Конкурсном задании. 

Конкурс «Аэрологистика» предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотников в России для перевозки грузов. Участникам предстоит преодолеть комплексный технологический барьер, ознакомиться с которым можно на сайте конкурса.

Оператором конкурса является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

Оргкомитетом Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» утвержден Технический регламент Сателлита 3.
Основные изменения Технического регламента для Сателлита 3:

1. Раздел 1 «Термины, определения и сокращения» дополнен терминами: Аакт экспертизы локализации, критерии локализации, тренировочное мероприятие, встречное Беспилотное воздушное судно, потенциальная конфликтная ситуация, конфликтная ситуация, защищаемый объем и объем маневрирования.

2. Введено в пункте 4.1.5. проведение Тренировочного мероприятия.

3. В пункте 6.2.4. определено место проведения Тренировочного мероприятия.

4. В пункте 6.2.15. определены права Участников на Тренировочном мероприятии в части предложений по доработкам или изменениям инфраструктурных условий проведения Конкурса.

5. В Технический регламент включено приложение №26 «Форма Заявления о согласии с инфраструктурными условиями проведения Испытаний».

6. Пунктом 8 таблицы № 2 «Параметры выездной проверки» определена проверка звуковой сигнализации перед запуском двигателя с силой звука не менее 75 дБ.

7. Пунктами 3.7 и 3.8 таблицы № 5 «Критерии оценки Пробного облета №2» определены проверки инициирования продолжения выполнения Маршрутного задания БВС со звуковой и световой сигнализацией, а также оценка интенсивности звуковой сигнализации перед запуском двигателя.

8. Пунктом 9.2.15. установлено основание для дисквалификации Команды при нахождении члена Команды в Полетной зоне после окончания звуковой и световой сигнализации БВС.

9. Пунктами 6.2.7., 6.2.8., а также приложением № 29 «Критерии локализации» определена процедура проведения оценки и верификации уровня локализации БАС.

10. Пунктом 9.2.23. введено ограничение числа аттестованных представителей Команды на Посадочной площадке: 2 человека без штрафа, более – со штрафом в 30 баллов.

11. Таблица № 8 «Фиксируемые параметры Испытаний» дополнена пунктами:

• 18 о фиксации факта нахождения члена Команды в Полетной зоне после окончания звуковой и световой сигнализации БВС при взлете,

• 19 о факте превышения числа аттестованных представителей Команды на ПП,

• 20 о параметрах работы предстартовой звуковой и световой сигнализации,

• 22 об успешном автоматическом предотвращении Конфликтной ситуации с Встречным БВС,

• 23 об отображении В-БВС на ПДУ,

• 24 о факте попадания БВС в Защищаемый объем,

• 25 о факте выхода БВС за пределы Объема маневрирования более чем на 15 секунд.

12. Таблица № 5 «Критерии оценки Пробного облета №2» дополнена пунктом 1.4 о возможности проведения контрольного взвешивания БВС по решению Экспертной комиссии.

13. ТР дополнен пунктом 15.3.2. о применении весов для проведения контрольного взвешивания БВС для определения соответствия максимальной взлетной массы требованиям законодательства в отношении учета/регистрации БВС.

14. В Таблицу №13 «Алгоритм» введены дополнительные баллы, штрафные баллы и критерий дисквалификации:

• пункт 4 о дополнительных баллах за успешное срабатывание DAA,

• пункт 10 о штрафе за отсутствие отображения Встречного БВС на ПДУ при прохождении минимальной дистанции по Маршруту (Lmin),

• пункт 11 о штрафе за попадание БВС в Защищаемый объем или корректировку экипажем БВС пространственного положения БВС при уклонении от опасного сближения при прохождении минимальной дистанции по Маршруту (Lmin),

• пункт 12 о штрафе за выход БВС за пределы Объема маневрирования более чем на 15 секунд при прохождении минимальной дистанции по Маршруту (Lmin),

• пункт 23 о дисквалификации Команды при несоответствии максимальной взлетной массы БВС требованиям законодательства в отношении учета/регистрации БВС.

15. Разделом 16 «Алгоритм определения результатов» введен коэффициент учета локализации продукта разработки в расчет Итогового балла.

• для всех типов БВС введен минимальный и премируемый баллы,

• если локализация больше премируемого балла, то коэффициент = 1,5.

16. Пунктом 17.4. определена минимальная масса загруженного на БВС груза на каждом сегменте Маршрута, необходимая для зачёта результата Испытаний в части массы перевезенного груза. Минимальной массой является масса в 20% от заданной в Конкурсном задании, округленной в большую сторону до целого числа Упаковок с грузом.

17. Технический регламент дополнен пунктом 17.6. о невозможности признания победителем или призером Команды, Продукт разработки которой в процессе проведения Испытаний ни разу не продемонстрировал успешное уклонение от ПКС с В-БВС (успешное срабатывание DAA).

18. Пунктом 17.7. определена невозможность признания победителем или призером Команды, если Итоговый балл Команды имеет отрицательное значение.

19. Раздел 21. «Дисквалификация Команд» дополнен пунктом 21.1.12. о дисквалификации в случае нахождения члена Команды в Полетной зоне после окончания звуковой и световой сигнализации БВС при взлете и пунктом 21.1.17. о дисквалификации в случае несоответствия максимальной взлетной массы БВС требованиям законодательства в отношении учета/регистрации БВС.

20. Раздел 27. «Перевозимый груз» дополнен габаритами и массой Упаковок с грузом для КОЗ №5 и №6 соответственно.

21. В Технический регламент включен новый раздел 28. «Проверка успешности реализации функции DAA, который определяет методику оценки успешности реализации функции DAA при проведении Испытаний путем создания Потенциальных конфликтных ситуаций с Встречным БВС.

22. Регламент дополнен приложениями №28 «Форма Акта экспертизы локализации», №29 «Критерии локализации», №31 «Ограничения и размеры Защищаемого объема и Объема маневрирования в проекции на вертикальную плоскость (вид сбоку)» и №32 «Ограничения и размеры Защищаемого объема и Объема маневрирования в проекции на горизонтальную плоскость (вид сверху).

Преодоление главного технологический барьера - успешное уклонение БВС от нескольких потенциальных конфликтов с другим воздушным судном позволит участникам выиграть суммарно 120 миллионов рублей

Отборочный этап Сателлита №3 Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика" будет проходить с 17 мая по 14 августа 2024 года.

Сателлит №3 включает два конкурса отдельных заданий:

• КОЗ №5 с перевозкой 30 кг на 900 км с 25-30 промежуточными посадками

• КОЗ №6 с перевозкой 15 кг на 600 км с 30-50 промежуточными посадками 

Самым сложным, кроме высокой нагрузки на технику, станет неожиданное и неоднократное появление вблизи маршрута полета другого встречного БВС, которое будет оборудовано средствами АЗН-В. 

Участникам предстоит разработать и внедрить на свои БВС системы, позволяющие отобразить встречное БВС на ПДУ внешнего пилота и при этом обеспечить автоматическую корректировку маршрута своего БВС для огибания встречного БВС с выдерживанием установленной техническим регламентом дистанции. 

Испытания Сателлита №3 планируются на конец августа и будут являться квалификационным этапом, обязательным для допуска команд на Финал конкурса, который запланирован на сентябрь 2024 года.

Ранее мы сообщали, что в настоящее время несколько команд готовятся к испытаниям КОЗ №3 Сателлита №2

О начале отборочного этапа мы проинформируем дополнительно, но уже сейчас заинтересованные участники могут оставлять предварительные заявки через электронную форму на сайте конкурса.

Оператором конкурса "Аэрологистика" является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация "АЭРОНЕКСТ".

Оргкомитет Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» утвердил новую версию Технического регламента от 5 апреля 2024 г. для испытаний КОЗ-3 Сателлита 2.

В обновленной версии Техрегламента:
1. Изменены требования к уровню звуковой сигнализации БВС (75 дБ).
2. Критерии оценки уровня локализации дополнены положением о доступе экспертов конкурса на производственные площадки участников.
3. Изменена схема разметки посадочной площадки и исправлены некоторые технические опечатки.


Напоминаем, общий призовой фонд испытаний КОЗ-3 составляет 42 000 000 рублей!
У каждого участника Испытаний есть возможность получить премию за первое место в размере 29 400 000 рублей.
Оператором конкурса является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

1 марта завершился прием заявок на участие в Конкурсе отдельных заданий №3 Сателлита 2 для «тяжелых» беспилотников, старт которого планируется 20 мая.

Заявки на участие в Конкурсе поступили от 12 команд:

• Радар ммс, г. Санкт-Петербург

• ВИНФЛАЙ, г. Москва

• Stormbringer, г. Улан-Удэ

• Тюринги, г. Москва

• Омнитех, г. Ковров

• Эйдос авиа, с. Большие Кабаны

• Тихие Крылья г. Санкт-Петербург

• БАС ГЛОРИ ЭЙР-25, г. Москва

• БАС ГЛОРИ ЭЙР-202, г. Москва

• Эйрбург, г. Екатеринбург

• ИРБИС, г. Москва

• ДИАМ-АЭРО, г. Санкт-Петербург

В ходе отборочного этапа КОЗ-3, который продлится до 30 апреля, эксперты конкурса проведут проверку документов от претендентов на участие в конкурсе и подготовленных к испытаниям беспилотных авиационных систем. Также будет проведено обучение и аттестация внешних пилотов БВС, которые участвуют в испытаниях. 

По итогам успешного прохождения Отборочного этапа претенденты получают статус участника испытаний и допускаются до жеребьевки.

Напоминаем, что задача предстоящего Испытания — перевозка груза массой до 30 кг на дистанции в 600-700 км, разбитой на беспосадочные отрезки по 30-40 км между тремя посадочными площадками.

Обращаем внимание, что в конце февраля был утвержден обновленный Технический регламент.

Внесение правок в документ продиктовано выявленной необходимостью доработки методики оценки локализации БАС, которую предполагалось выполнять в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 г. N 719 "О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации".  

Как показала первая практика, была необходима корректировка системы баллов за отдельные комплектующие и иная методика их подсчета.

С обновленным документом можно ознакомиться на сайте Конкурса в разделе документы.

Общий призовой фонд испытаний КОЗ-3 составит 42 000 000 рублей. 

У каждой Команды есть шанс получить премию в размере 29 400 000 рублей за первое место!

Оператором конкурса «Аэрологистика» является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

Оргкомитет Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» утвердил новую версию Технического регламента от 22 февраля 2024 г. для испытаний КОЗ-3 Сателлита 2.

Внесение изменений продиктовано выявленной необходимостью доработки методики оценки локализации БАС, которую предполагалось выполнять в полном соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 г. N 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации».  

Как показала первая практика, необходима более гибкая система начисления баллов за силовые установки, которые могут быть гибридными или даже распределенными.

Также целесообразно отойти от бинарного подхода - 0 или 300 баллов за агрегат -  к дифференцированному подходу, когда определенный балл начисляется за каждый самостоятельный отделяемый узел крупного агрегата в соответствии с его значимостью. 

Основными изменениями Техрегламента стали:

1.      Для оценки локализации более не требуется Сертификационный базис (СБ) и Программа сертификационных работ (ПСР).

2.      Уточнены требования к предоставляемым документам в части подтверждения регистрации ПО в едином реестре российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных или едином реестре программ для электронных вычислительных машин и баз данных из государств - членов Евразийского экономического союза, за исключением Российской Федерации.

3.      Уточнены требования в части подтверждения прав на конструкторскую и техническую документацию в объеме, достаточном для производства, модернизации и развития соответствующей продукции, на срок не менее 5 лет.

4.      Оценка локализации агрегатов переведена из бинарного подхода (или 300 или 0) в оценочный, где баллы присуждаются за каждый самостоятельный узел агрегата, способный быть замененным или унифицированным для других агрегатов.

5.      Таблица №2 «Параметры выездной проверки» дополнена требованием к звуковой предстартовой сигнализации.

6.      Пунктом 9.2.23 введено ограничение числа аттестованных представителей Команды на Посадочной площадке для выполнения погрузочных операций и/или наземного обслуживания 

7.      Алгоритм расчета баллов за испытательный полет предусматривает повышающий коэффициент 1,5 для БВС, с уровнем локализации равным или превышающим норму, согласно 719-ПП

Напоминаем, что прием заявок на КОЗ-3 продолжается до 1 марта 2024 года включительно. 

Общий призовой фонд испытаний КОЗ-3 составляет 42 000 000 рублей!

У каждого участника Испытаний есть возможность получить премию за первое место в размере 29 400 000 рублей.

В 2023 году победители и призеры Аэрологистики получили суммарно более 45 000 000 рублей денежных премий!

С текущим реестром участников можно ознакомиться на сайте конкурса в разделе "Реестр участников конкурса".

Оператором конкурса является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

Если вы планируете принять участие в Конкурсе отдельных заданий № 3 Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика», то это мероприятие точно для вас!

20 февраля в 10:00 в онлайн формате состоится Консультационное мероприятие для разработчиков БАС, которые хотели бы показать свои силы в новых испытаниях конкурса «Аэрологистика».

На консультации участники обсудят Технический регламент, который был доработан с учетом рекомендаций индустрии. Мы учитываем мнение разработчиков, что помогает создать комфортные условия для участия в Конкурсе и развития всей отрасли!

Напоминаем, что призовой фонд КОЗ-3 составляет 42 000 000 рублей! За первое место предусмотрена премия в размере 29 000 000 рублей.

Для участия в мероприятии зарегистрируйтесь по ссылке. 

Заявки на КОЗ-3 принимаются на сайте конкурса! Напоминаем, что последний день подачи заявок – 29 февраля включительно.

Оператором конкурса является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

С 1 февраля по 30 апреля включительно эксперты конкурса проведут проверки поступающих от будущих участников документов и подготовленных к испытаниям беспилотных авиационных систем

Как мы уже сообщали, в 2023 году состоялись 3 этапа испытаний Технологического конкурса «Аэрологистика».

Первым командам пришлось преодолеть большое количество технических, организационных и даже эмоциональных сложностей на пути к победе. На практике конкурсные задания оказались многократно сложнее, чем это выглядит на страницах регламентов. И тем весомей в глазах рынка выглядят участники, целеустремленно доказывающие прежде всего собственную уверенность в создаваемой продукции!

В 2024 году пройдет еще несколько этапов испытаний с нарастающей сложностью.

В настоящий момент стартовал Отборочный этап конкурса отдельных заданий №3.

Главной задачей команд станет перевозка груза массой до 30 кг на дистанции в 600-700 км, разбитой на беспосадочные отрезки по 30-40 км между тремя посадочными площадками.

Общий призовой фонд испытаний КОЗ-3 составит 42 миллиона рублей.

У каждой Команды есть шанс получить премию в размере 29 миллионов рублей за первое место!

Разработчики БАС, верящие в собственную технику и готовые попробовать свои силы в реальном рыночном сценарии испытаний, могут успеть подать заявки в срок по 29 февраля включительно.

По 30 апреля включительно экспертные группы проведут все необходимые камеральные и выездные проверки. В этот же срок будет проведено обучение и аттестация внешних пилотов БВС, участвующих в испытаниях. По итогам успешного прохождения Отборочного этапа претенденты получают статус участника испытаний и допускаются до жеребьевки.

Важно отметить, что испытания технологического конкурса «Аэрологистика» вызывают все более пристальный интерес системных заказчиков, инвесторов и иных заинтересованных структур, поскольку показывают не декларативную, а действительную способность предприятий создавать работающую технику и выполнять практические полеты.

В 2024 году организаторы Аэрологистики приложат все усилия для подчеркивания конкурентных преимуществ участников испытаний независимо от успешности результата.

Ведь известно, что вера в победу, это половина победы.

Вера в собственные разработки, это признак серьезных рыночных амбиций! 

С актуальными версиями конкурсной документации можно ознакомиться на сайте конкурса. 

Оператором конкурса «Аэрологистика» является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

31 января в 10:00 в формате онлайн состоится Консультационное мероприятие для разработчиков БАС, планирующих участие в очередном этапе технологического конкурса НТИ UpGreat «Аэрологистика».

 

Напомним, условия испытаний были доработаны с учетом опыта прошедшего года, в частности:

• сроки и процедуры отборочного этапа;

• методики оценки локализации;

• алгоритм расчета результата;

• ограничения по задержке начала полета;

• ограничение количества помощников на площадке;

• увеличение времени допустимого выхода из области полета.

 

Общий призовой фонд испытаний КОЗ-3 составляет 42 000 000 рублей!

 

Для участия в мероприятии зарегистрируйтесь по ссылке.

Заявки на КОЗ-3 уже принимаются на сайте конкурса.

Оператором конкурса является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором - Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

27 декабря 2023 года Оргкомитетом Технологического конкурса «Аэрологистика» в целях Национальной технологической инициативы утвержден Технический регламент Конкурса отдельных заданий № 3 Сателлита №2 Технологического конкурса. Ознакомиться с ним можно в разделе «Документы и ссылки» на сайте конкурса.

В техническом регламенте:

• введены понятия «Акт экспертизы локализации», «Критерии локализации», «Тренировочное мероприятие» в раздел 1 «Термины, определения и сокращения»;

• расширена бальная система оценки уровня локализации продуктов разработки Участников Конкурса отдельных заданий № 3 на основании изменений в приложение к постановлению Правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 г. № 719. Дополнения коснулись пунктов 6.1.2., 6.2.2., 6.2.7. и Приложения № 29 Технического регламента;

• введена форма Акта экспертизы локализации (Приложение № 28 к Техническому регламенту), в котором будут отражены результаты оценки уровня локализации;

• формализованы требования к интенсивности и продолжительности звуковой предстартовой сигнализации БВС;

• ограничено число аттестованных представителей Команды, которые одновременно могут находиться на Посадочной площадке для выполнения Наземного и/или Технического обслуживания. При превышении представителей Команды на площадке предусмотрено начисление штрафных баллов;

• введено требование к минимальному итоговому баллу Команды по результатам проведения испытаний.

Кроме того, в график подготовки и проведения Конкурса включено проведение Тренировочного мероприятия, направленного на отработку действий персонала организаторов конкурса, тестирование измерительного оборудования и инфраструктуры, проведения Пробного облета №1 для Команд при необходимости. В ходе проведения Тренировочного мероприятия представителями Участника могут быть заявлены предложения по доработкам или изменениям инфраструктурных условий проведения Конкурса;

В соответствии с требованиями Технического регламента для  прохождение Технической проверки на Конкурсной площадке Команде нужно будет продемонстрировать меры фиксации упаковок груза в отсеке/контейнере в дополнение к другим проверкам. А при Пробном облете №2 Команде необходимо будет продемонстрировать реализацию функционала по инициированию продолжения выполнения Маршрутного задания.

Решением Оргкомитета также определена дата начала отборочного этапа Конкурса отдельных заданий №3 Сателлита №2 Конкурса - 1 февраля 2024 года.

Подать заявку можно на сайте https://aero.upgreat.one/, нажав кнопку «Принять участие».

Конкурс отдельных заданий №4 для беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 кг и менее прошёл в рамках Технологического конкурса «Аэрологистика» в конце сентября 2023 года. Конкурс отдельных заданий №1, завершился в ноябре 2023 года через 10 дней после подписания постановления Правительства РФ об утверждении эксприментального правового режима «Аэрологистика». Конкурс организован Фондом НТИ и Ассоциацией «Аэронекст».

Участники конкурса не раз высказывали мнение, что конкурс «Аэрологистика» – важная веха в развитии беспилотных технологий: на испытаниях тестируется ряд технологий, которые ранее полностью отсутствовали на рынке.

На испытаниях Команды показали свои возможности: кто-то смог успешно пройти через все этапы, а кто-то еще только на пути к заветному решению, которое сможет впечатлить не только организаторов, но и весь рынок беспилотной авиации.

БАРЬЕРЫ

Основными сложностями конкурса отдельных заданий №4 стало как динамическое назначение следующей посадочной площадки, так и запрет внешнему экипажу перезагружать полетное задание проводным способом. Помимо этого, как и на предыдущих этапах, ручное управление беспилотником было полностью запрещено.

Решение таких задач важно для повышения эффективности использования БВС в доставке грузов. Сегодня операции до доставки грузов выполняются по простым однозвенным маршрутам, когда БВС летит с грузом в одну сторону и возвращается порожняком в точку старта за новым. Для оптимизации логистики нужно искать решение более сложной проблеме – неизвестно, где именно будет находиться груз, и это заставляет БВС перемещаться между несколькими точками для его получения.

Сложностью конкурса отдельных заданий №1 стал полет тяжелых БВС, которые также должны были перевезти до 15 кг на расстояние до 600 км. В процессе испытаний стало понятно, что не все компании в стране готовы к преодолению такой нелегкой задачи. Многие разработчики БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг, которые заявляют о своих преимуществах на рынке, не подали заявки на участие в конкурсе.

УЧАСТНИКИ

В обоих конкурсах – и для легких, и для тяжелых принимали участие по три команды, хотя заявок было подано более 30. Некоторые участники были отсеяны на этапе проверки на соответствие конкурсному заданию, некоторые – в ходе камеральной проверки. Только шесть команд смогли пройти выездную оценку соответствия и технической готовности БАС.

Безусловно, дестабилизирующим фактором стал запрет на полеты, которые введены во многих регионах России. К сожалению, такой запрет прямо влияет на возможности компаний тестировать разрабатываемые решения.

ПРЕОДОЛЕНИЕ

Напряженная борьба с техникой, принятие сложных тактических и психологических решений – все это стало отличительными чертами конкурса отдельных заданий №4.

С перегревом и ухудшением характеристик двигателя внутреннего сгорания на БВС столкнулась команда «ДИАМ АЭРО». Это произошло в связи с сокращением времени между посадками и увеличением массы перевозимого груза.

Стало понятно, что настройки терморежима, топливной и управляющей автоматики двигателя, приемлемые для мониторинговых задач с длительным горизонтальным полетом требуют оптимизации для коротких логистических дистанций.

Команда встала перед выбором – штраф за техническое обслуживание БВС или прекращение борьбы, перешагнув на момент снижения ТТХ двигателя 30-процентный порог успешного участия. Второй вариант, в лучшем случае, мог принести третье место.

Однако «ДИАМ АЭРО» пошла на риск и подняла БВС. К счастью команды, испытание было завершено без сбоев. Общий балл команды снизился из-за штрафа за техническое обслуживание и двухчасовой потери времени на восстановление летной годности.

Однако это стало моментом интриги, так как другие команды – «ГБС» и «Геоскан» с мультироторными БВС могли и не показать такой скорости на прямой, как БВС самолетного типа.

После завершения испытаний этапа конкурса отдельных заданий №4 в начале ноября 2023 года был принят экспериментальный правовой режим и организаторы объявили о проведении испытаний конкурса отдельных заданий №4.

УЧАСТНИКИ

К участию в испытаниях КОЗ-1 были допущены три команды из 23, подавших заявки. Как и в прошлый раз, многие компании были не допущены из-за неполной технической документации, необходимой для организации полетов, а для некоторых команд препятствием стала неготовность техники.

ПРЕОДОЛЕНИЕ

На испытания вышли две команды – «Тюринги» и «Радар ммс».

«Тюринги» выступали первыми. Команда столкнулась с досадными трудностями при установлении связи между БВС и ПДУ и решила не продолжать испытания. «Радар ммс» тоже преследовали неудачи, но, несмотря на повреждение антенны ПДУ при транспортировке и сбой в системе смазки основного редуктора, команда показала эффективную работу по устранению неполадок и смогла достойно пройти испытания.

В день полета команды метеоусловия вышли за предельные установленные значения, поэтому оргкомитетом было принято решение предоставить команде вторую попытку (в соответствии с Техническим регламентом конкурса). На следующий день погода была не лучше, но команда все же решилась и прошла испытания.

«Самый важный вызов, который мы преодолели — это автоматизированное выполнение полетного задания. Раньше это были пошаговые действия внешнего пилота: сначала он запускал двигатель, потом генераторы, потом включал дополнительное оборудование. На «Аэрологистике» же наш борт взлетал, улетал на маршрут, летал по маршруту, приземлялся в точке, которая была задана, выключался автоматически, дальше подходили люди и снимали груз. Затем внешний пилот снова нажимал одну кнопку, и дрон снова уходил на маршрут», – рассказал Василий Анцев, директор научно-производственного комплекса беспилотных авиационных и морских систем АО НПП «Радар ммс».

Технологический конкурс «Аэрологистика» заставляет компании задуматься, насколько они реально готовы конкурировать на сложном рынке. Испытания предлагают сложные, но продиктованные рыночным использованием, задачи, которые нужно оперативно решать. Только это поможет занять лидерские позиции на формирующемся рынке беспилотной авиации.

«На «Аэрологистику» все чаще приезжают системные заказчики, они хотят убедиться в подлинности тех характеристик, которые разработчики «рисуют» на сайтах. Вот у нас здесь на аэродроме все как на ладони видно, кто и как готов к работе на рынке», – заявил генеральный директор Ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев.

Среди многих разработчиков лишь одна компания в России смогла успешно выполнить конкурсную задачу первого этапа испытаний «тяжелых» БВС. 

На подмосковном аэродроме «Алферьево» МАИ15 ноября 2023 года завершился очередной этап испытаний технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» - Конкурс отдельных заданий №1 (КОЗ-1) для «тяжелых» БВС. 

КОЗ-1 является частью Сателлита № 1 Конкурса инеоднократно переносился до принятия экспериментального-правового режима (ЭПР).

Задачей КОЗ-1 стала перевозка груза массой до 15 кг на общее расстояние 500-600 км с беспосадочной дистанцией в 50-100 км.

 

К участию в испытаниях КОЗ-1 были допущены 3 команды из 23 подавших заявки. 

1. Радар ммс от компании «НПП «Радар ммс»;
2. Тюринги от компании ООО «Летающие Машины Тюринга»;
3. Омнитех от компании ООО «Омнитех».

 

Основной причиной недопуска большинства участников стало несоответствие документов Техническому регламенту Конкурса, которые были поданы на камеральную проверку (документ, подтверждающий характеристики и эксплуатационные ограничения, общее описание технологий наземного сегмента системы автоматической посадки БВС и тд.), а также неподготовленность самой техники для полетов. 

К удивлению организаторов на Конкурс не подали заявки некоторые разработчики БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг, утверждающие о готовности своих беспилотников к конкуренции на рынке.

Вероятно, все-таки слова и представления о реальной работе не одно и тоже. Действительные требования рынка сложнее, чем кажутся.  

«Конкурс – это уникальная возможность испытать себя, своё оборудование и команду в по-настоящему жестких условиях. Из-за ограничений по времени приходится летать в темноте, в сложной метеорологической обстановке… И это не говоря уже об общем волнении из-за того, что испытания проходят на незнакомой площадке, под пристальным вниманием судей и экспертов… С другой стороны, отсутствие права на ошибку весьма эффективно мобилизует и мотивирует команду к слаженной, скоординированной работе. Такой опыт, безусловно, будет полезен и при выполнении работ в интересах реальных заказчиков, ведь без сложных вызовов не бывает прогресса» - прокомментировал работу своей Команды Василий Анцев, директор научно-производственного комплекса беспилотных авиационных и морских систем АО «НПП «Радар ммс».

 

Несмотря на все сложности проверок и долгого ожидания ЭПР на испытания вышли две команды - Тюринги и Радар ммс.

Команда Тюринги, которая выступала первыми, столкнулась с трудностями установления связи между БВС и ПДУ. 

Возможно, причиной стала сложная помеховая обстановка в зоне испытаний, тем не менее было принято решение не продолжать испытание.

С целым букетом трудностей столкнулась и команда Радар ммс.

Повреждение антенны ПДУ при транспортировке, сбой в системе смазки основного редуктора, мелкая поломка в системе электроснабжения. 

 

 

Все эти события вынудили команду прибегнуть к техническому обслуживанию системы, разрешенному в КОЗ-1.

В момент, когда технические причины были устранены и команда была готова приступить к выполнению Конкурсного задания, метеоусловия Конкурса вышли за предельные установленные значения.

Граница обледенения, снижение которой ниже 200 метров является основанием для второй попытки, опустилась до 150 метров.  

Оргкомитетом было принято решение перенести испытания КОЗ-1 для Радар ммс на следующий день. 

Следующий день не принес улучшений погодных условий. 

Фронт обледенения оставался на той же высоте 150 метров, однако команда Радар ммс приняла мужественное решение выполнить Конкурсную задачу так, как если бы это была контрактная необходимость для заказчика. 

К чести команды и техники полет был выполнен без каких-либо происшествий.

Завершать полеты пришлось затемно, что добавило сложности и зрелищности мероприятию.

«Самый важный вызов, который мы преодолели — это автоматизированное выполнение полетного задания. Раньше это были пошаговые действия внешнего пилота: сначала он запускал двигатель, потом генераторы, потом включал дополнительное оборудование. На «Аэрологистике» же наш борт взлетал, улетал на маршрут, летал по маршруту, приземлялся в точке, которая была задана, выключался автоматически, дальше подходили люди и снимали груз. Затем внешний пилот снова нажимал одну кнопку, и дрон снова уходил на маршрут», - резюмирует испытания Василий Анцев.

«На Аэрологистику все чаще приезжают системные заказчики, они хотят убедиться в подлинности тех характеристик, которые разработчики рисуют на сайтах. Вот у нас здесь на аэродроме все как на ладони видно, кто и как готов к работе в рынке» - комментирует итоги испытаний КОЗ-1 генеральный директор Ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев.

Напомним, что технологический конкурс НТИ Up great «Аэрологистика» предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушны судов в России в целях перевозки грузов.

Оператором конкурса является Фонд Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ», которая выполняет практическую подготовку и проведение конкурса.

1-е место и приз на сумму 12 600 000 рублей забрала команда "ДИАМ-АЭРО" из Санкт-Петербурга, 2-е место и приз в размере 3 600 000 рублей у команды "Грузовые беспилотные системы" из Москвы.

Не так давно, в период с 10 по 12 сентября, состоялся очередной этап испытаний технологического конкурса "Аэрологистика".  

В решении конкурсной задачи соревновались три команды:

• "Геоскан" из Санкт-Петербурга;

• "Грузовые беспилотные системы" из Москвы;

• "ДИАМ-АЭРО" из Санкт-Петербурга.

Конкурс отдельных заданий №4 (КОЗ №4) Сателлита 2 проведен для команд с беспилотными воздушными судами с максимальной взлётной массой 30 кг и менее.

Основной сложностью прошедшего конкурса, в отличие от весеннего этапа испытаний, стало динамическое назначение следующей посадочной площадки.

При этом внешнему экипажу запрещалось перезагружать полетное задание проводным способом, через съемные носители или длительными манипуляциями на пункте дистанционного управления (ПДУ).

Положительным фактом является то, что участникам испытаний удалось решить поставленную задачу, пройдя через определенные трудности.

По итогам подсчета баллов, рассчитанных на основании Технического регламента, места распределились следующим образом:

Первое место заняла команда "ДИАМ-АЭРО". Премия победителя составит 12 600 000 рублей.

Второе место заняла команда "Грузовые беспилотные системы". Премия команды составит 3 600 000 рублей.

Команде "Геоскан" вновь не удалось подняться на призовое место в турнирной таблице.

Это в очередной раз наглядно доказывает, что для каждой области применения требуется разработка отдельных БВС, отвечающих специфичным нагрузкам и сценариям применения. 

Напомним, что технологический конкурс НТИ Up great "Аэрологистика" предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушных судов в России в целях перевозки грузов.

Оператором конкурса является Фонд Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация "АЭРОНЕКСТ", которая выполняет практическую подготовку и проведение конкурса.

Напоминаем, ввиду позднего утверждения Программы ЭПР, проведение КОЗ №3 Сателлита 2 для БВС с массой более 30 кг переносится на весну 2024 года.

Отборочный этап будет объявлен повторно, давая шанс на участие компаниям, чьи амбиции и разработки действительно направлены на покорение рынка беспилотной аэрологистики.

Организаторы "Аэрологистики" приглашают к участию в конкурсе команды, готовые побороться за существенные призы. 

О награждении победителей Конкурса отдельных заданий №2 Сателлита 1 читайте здесь. 

В сентябре прошли испытания Конкурса отдельных заданий №4. Более подробно читайте тут

Торжественное награждение состоялось в пятницу 28 июля в Новосибирске, в рамках открытия проектно-образовательного интенсива «Архипелаг 2023».

Конкурс отдельных заданий №2 (КОЗ №2) Сателлита 1 был проведён в конце мая для команд с беспилотными воздушными судами с максимальной взлётной массой 30 кг и менее

Из восемнадцати поданных зявок на этот КОЗ отбор прошли только три Команды:

- ДИАМ-АЭРО с БВС самолётного типа с вертикальным взлетом и посадкой (БВС СВВП) модели «Д-20К»

- ГЕОСКАН с БВС мультироторного типа модели «Геоскан-401»

- ГБС с БВС мультироторного типа модели «Пегас-28П»

Даже простой сценарий испытаний КОЗ №2 дался командам нелегко.

Все БВС участников изначально создавались для мониторинговых задач, не подразумевающих полётов с грузами (если не считать таковыми камеру или фотоаппарат).

Аэрологистика же, то есть доставка грузов, потребовала от каждого из участников серьёзной доработки техники.

Командам пришлось на практике ощутить возросшие нагрузки на конструкцию и двигатели БВС, увидеть недостатки алгоритмов управления и даже протестировать прочность грунта на тренировочных полетах.

Как сообщил руководитель Команды ДИАМ-АЭРО и главный конструктор победившего БВС Антон Драненков: «Для нас победа на конкурсе – это победа всей нашей команды в преодолении барьеров. Прежде всего мы сумели преодолеть барьер внутри себя и сделали при подготовке к конкурсу намного больше, чем за два года работы».

Приз команды ДИАМ-АЭРО за первое место в Конкурсе отдельных заданий №2 составил 8 400 000 рублей.

Второе место заняла команда "Грузовые беспилотные системы" с гексакоптером "ПЕГАС 28П", которая получит премию в 2 400 000 рублей.

Не был засчитан результат именитой команды ГЕОСКАН, но оргкомитет уверен: эти профессионалы никогда не опустят рук и будут стремиться к победе на следующих этапах Конкурса.

«Призовые деньги потратим на развитие нашей команды, учёбу, доработку технологии и техники», прокомментировал вручение Мегачека Антон Драненков.

Сателлит 1 – лишь первый, самый простой этап конкурса «Аэрологистика», задания которого усложняются с каждым этапом.

Технологический барьер, который должен быть преодолён с помощью конкурса – перевезти груз в 50 кг на расстояние 1000 км в беспилотном режиме, со сменой грузов и промежуточных площадок и без технического обслуживания на дистанции.

В КОЗ №2 участники должны были перевезти груз массой до 7 кг на максимальное расстояние до 210 км с беспосадочной дистанцией в 15 км.

Испытания КОЗ №1 Сателлита 1 для команд с беспилотными воздушными судами с максимальной взлетной массой более 30 кг запланированы на ближайшее время.

Ранее был обновлён технический регламент следующего этапа конкурса – Сателлит 2. 

Напомним, что технологический конкурс НТИ Up great "Аэрологистика" предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушных судов в России в целях перевозки грузов.

Оператором конкурса является Фонд Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация "АЭРОНЕКСТ", которая выполняет практическую подготовку и поведение конкурса.

Основные изменения коснулись зачёта предыдущих испытаний в счет выездных проверок и ответственности за размещение информации о конкурсе.

Также уточнен алгоритм расчёта баллов при превышении суммарного временного лимита полёта. 

Оргкомитет технологического конкурса «Аэрологистика» утвердил технический регламент очередного этапа испытаний Сателлита №2, конкурсная задача которого содержит значительные усложнения относительно предыдущего Сателлита №1.

НОВОЕ В РЕГЛАМЕНТЕ

·    В разделе «Термины и определения» для единообразного описания процедур введены понятия «Динамическое назначение Посадочной площадки», «Наземное обслуживание», «Техническое обслуживание».

·    Командам разрешено использовать собственные бортовые средства АЗН-В, соответствующие требованиям Технического регламента.

Это должны быть двухстандартные бортовые ответчики, передающие траекторные параметры в стандарте VDL-4, применяемом в государственной авиации России, и в стандарте 1090ES, применяемом в гражданской авиации. При отсутствии на борту собственного ответчика Команда может запросить его у организаторов конкурса на время испытаний.

·    Более строгими стали требования к Командам по размещению на своих ресурсах анонсов и релизов о Конкурсе.

Ранее требование об их размещении не сопровождалось ответственностью, однако, ввиду игнорирования этого положения участниками Сателлита №1, оргкомитет принял решение о диквалификации команды в случае невыполнения условий информационного освещения испытаний.

·    Важное уточнение сделано в отношении суммарного временного лимита на выполнение полётного задания.

Так, в Сателлите №1 штрафные баллы начислялись только за превышение лимита, рассчитанного по максимальной длине маршрута, указанной в Конкурсном задании.

При этом временной лимит определяется как 120 минут на каждые 100 км маршрута.

То есть, команда не получала никаких штрафов за о-о-очень медленную доставку. Но практическая аэрологистика имеет жёсткие требования к расписанию и времени.

Поэтому теперь в каждом следующем конкурсе отдельных заданий штрафные баллы будут подсчитаны исходя из фактической пройденной дистанции.

Так, пролетев, например, 200 км от маршрутного задания в 600 км, команда начнёт получать штрафные баллы уже через 240 минут после команды «Старт», а не через 720 минут, как это было бы в прежней редакции Технического регламента.  

·    Уточнены критерии оценки Пробного облёта №2. Исключено требование о времени экстренной остановки двигателя и вращающих частей. Введены требования к звуковой и световой сигнализации отчета времени при инициировании продолжения выполнения маршрутного задания.

·    Актуализирован «Примерный регламент Испытаний». Уменьшен интервал времени для выполнения Пробного облета №2.

Особо важно, что время подачи команды «Старт» для начала отчета времени выполнения конкурсной задачи перенесено на более ранний период с 10.00-11.00.

·    Теперь для на любом из этапов испытаний решением организаторов в Полётную зону, Вспомогательные зоны и Зоны ожидания могут допускаться для выполнения порученных организаторами работ представители инженерных служб и предприятий – поставщиков услуг и оборудования объективного контроля, электроснабжения, услуг связи, устройства Посадочных площадок, инфраструктуры испытаний. В разделе 9 Технического регламента уточнён порядок проведения порученных организаторами работ при Испытаниях и влияние времени их проведения на общие временные показатели выполнения Конкурсной задачи.

·    Дополнен перечень оснований для дисквалификации Команды, а именно:

столкновение БВС с земной поверхностью или препятствием в процессе испытания,

нарушение очередности прохождения БВС поворотных пунктов маршрута,

выполнение посадки БВС (касание элементами конструкции поверхности) на посадочную площадку с нарушением очередности выполнения посадочных операций.

·    Уточнён алгоритм определения результатов.

В части начисления баллов за время, затраченное командой на выполнения конкурсной задачи, алгоритм учитывает расчётное время выполнения задачи по фактически пройденной дистанции, а именно 120 минут на каждые пройденные 100 км маршрута.

Помимо этого, увеличен штраф за факт выполнения технического обслуживания БВС в процессе испытаний. Также расширен перечень критериев дисквалификации команды в соответствии с дополнениями перечня оснований для дисквалификации и конкурсного задания.

·    Определены лимиты времени выполнения Маршрутного задания.

Максимальный временной лимит выполнения задания в соответствии с Конкурсным заданием определяется расчетной дистанцией маршрута. Команде важно начать выполнение конкурсного задания в интервале от команды «Старт» до значения в 30% от максимального временного лимита. В противном случае результат Испытаний продукта разработки Команды не будет засчитан.

Кроме того, команде важно не превысить максимальный временной лимит выполнения задания. По истечении 20 минут с момента окончания максимального временного лимита измерение результатов Испытаний продукта разработки команды прекращается, результат не засчитывается.

·    Определена минимальная дистанция, необходимая для зачёта результата Испытаний. Она определяется как дистанция протяженностью не менее 30% от расчётной, определенной для конкретного конкурса отдельных заданий в маршрутном задании.

Если БВС в процессе испытаний не преодолел минимальную дистанцию, то результат испытаний не будет засчитан.

·    Определён минимальный вес загружаемого груза на каждом сегменте маршрута.

Минимальной массой загруженного на БВС груза на каждом сегменте маршрута, необходимой для зачёта результата испытаний в части массы перевезенного груза, является 30% от заданной в конкурсном задании массы груза для каждого Конкурса отдельных заданий.

·    Расширен перечень особых случаев на конкурсной площадке и в полётной зоне.

В раздел 25. «Особые случаи» введён особый случай ОС19 «Столкновение БВС с земной поверхностью или препятствием», а в разделе 26 «Действия в особых случаях» приведён порядок действий в случае столкновения БВС с поверхностью или препятствием.

·    Увеличены габариты упаковки груза для КОЗ №3 (максимум 720 мм по сумме трёх измерений вместо 400).

·    Претерпели изменения: принципиальная схема расположения зон и основных элементов Конкурсной площадки, принципиальная схема Полётной зоны, маркировка Посадочных площадок.

·    Дополнена форма представления Командам Маршрутного задания Пробного облёта №2 и Конкурсного полёта БВС.

·    Существенно увеличены размеры основной и буферной областей прямого участка траектории, увеличены размеры областей Поворотного пункта маршрута в части вертикального и бокового эшелонирования, а также изменена пространственная конфигурация Области взлёта и посадки Посадочной площадки.

·    Изменён Протокол объективного контроля траекторных параметров полёта в части прохождения поворотных пунктов маршрута и посадочных площадок.

Подробнее с изменениями можно ознакомиться в опубликованном Техническом регламенте по этой ссылке .

Ранее также было обновлено конкурсное задание конкурса "Аэрологистика". 

Посмотрите наше специальное видео с наглядной демонстрацией особенностей второго этапа испытаний.

Планируется, что испытания Сателлита 2 пройдут в период с сентября по ноябрь 2023 года.

На мероприятии организаторы провели анализ прошедшего КОЗ №2 Сателлита 1, уведомили будущих участников об изменениях в Конкурсе, а также ответили на вопросы новичков-команд, которые только готовятся к состязаниям Сателлита 2.

По прошествии КОЗ №2 Сателлита 1 организаторы сделали определенные выводы, которые уже сейчас показывают необходимость внесения некоторых изменений в Конкурсное задание и Технический регламент к Сателлиту 2. 

Цель мероприятия - улучшить Конкурс "Аэрологистика", а также учесть текущий опыт при организации новых Технологических конкурсов. 

В отчетно-планировочной сессии приняли участие эксперты, разработчики БАС и смежных технологий, а также потенциальные участники следующих этапов Конкурса "Аэрологистика". 

Команда организаторов поделилась опытом проведения КОЗ №2 Сателлита 1. 

В ходе выявленных особенностей выполнения заданий и особых случаев, Организаторами конкурса были вынесены на обсуждение следующие вопросы: 

• уменьшение маршрутного пространства;
• изменение формы маршрутного задания;
• указание целевой нагрузки;
• пересмотр границ областей полета, их возможное увеличение;
• более строгое определение понятия очерёдности прохождения ППM;
• более четкий порядок прохождения посадочных площадок;
• расширение оснований для дисквалификации команды.

 

Антон Драненков, руководитель команды «ДИАМ-АЭРО» положительно оценил работу команды организаторов:

"Несмотря на то, что мы выступали первыми, у нас осталось положительное впечатление как от работы с секретариатом и документами, так и по организационным вопросам. У нас было полное взаимодействие и сотрудничество с Организаторами".

Представители команд "Летающие машины Тюринга" и "НПП "Радар ммс", которые готовятся посостязаться в КОЗ №1 Сателлита 1, высказали свое мнение о внесении изменений в маршрутное задание:

"Тот маршрут, который мы сейчас обсуждаем, он нас вполне устраивает. Наши внешние пилоты уже ознакомились с предполагаемым маршрутом, никаких отрицательных мнений мы от них не слышали".

ИЗМЕНЕНИЯ КОНКУРСНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

Организаторы Конкурса "Аэрологистика" также рассказали командам об изменениях, которые планируется внести в документацию для проведения Сателлита 2.

Среди предполагаемых изменений: 

• определить понятие "Техническое обслуживание";
• увеличить габариты основной зоны полета и буферной зоны;
• добавить обязательное требование к экипажу не трогать БВС после аварийной посадки;
• изменить фразеологию радиообмена;
• определить порядок оснащения БВС блоками АЗН-В;
• изменить требования к работе со СМИ на площадке и другое. 

Также поднимался вопрос о графике работы внешнего пилота во время Конкурса. 

Напоминаем, испытания Сателлита 2 пройдут в период c сентября по ноябрь 2023 года.

Главные особенности:

1. Маршрут включает три посадочные площадки,
2. Не подразумеваются дублирующие пункты дистанционного управления (ПДУ),
3. На площадках не разрешается ТО,
4. Динамическое назначение посадочных площадок.

О том, как будет проходить Сателлит 2, смотрите в специальном видео https://rutube.ru/video/3482849af13743136252d9c0543a0572/?r=wm

Правки внесены с учетом рассмотрения поступающих заявок и рекомендаций участников по итогам консультаций и стратегических сессий.

Главные изменения: 

• В ходе Отборочного этапа проводится только запуск процедур подготовки аттестация членов Команд (пункты 9.1., 9.2.8.).
  
  С учетом проведенных согласований экспериментального правового режима (ЭПР) в Технический регламент конкурса внесено условие п. 6.2.1. о прохождении подготовки и аттестации членов Команд только после прохождения Участником Выездной проверки, которая проводится согласно пункта 6.2.1. Технического регламента не позднее 10 рабочих дней до даты окончания Отборочного этапа.
  
  Соответственно, в пункт 9.6. внесена правка, дающая Участникам возможность частичной ротации членов Команд не до, а после даты окончания Отборочного этапа.
  
  Соответственно, изменена последовательность процедур допуска Команды к Испытаниям в пункте 9.7. Конкурсного задания;
• В соответствии с требованиями Минтранса России, отраженными в Программе ЭПР, добавлен пункт 4.8. "Существенным условием допуска Команды к Испытаниям является постановка беспилотного воздушного судна (БВС) на учет или регистрацию в соответствии с законодательством Российской Федерации;
• В целях парирования форс-мажорных обстоятельств введен пункт 3.3. о возможности переноса или отмены срока мероприятий Конкурса вне рамок действия главы 57 ГК РФ;
• Добавлено упоминание о необходимости регистрации в системе Leader-ID;
• В раздел 6 "Дисквалификация Участника и/или Команды." добавлены п.6.5.9. – 6.5.13. по результатам натурных испытаний и выявленных особенностей фиксации результата, ранее не отражённых в Конкурсном Задании;
• В п.8.5.2. диапазон проведения Сателлита 1 расширен до сентября 2023 года включительно в связи с форс-мажорными обстоятельствами;
• Внесены технические исправления опечаток и приведение текста в соответствие с терминологией и определениями Конкурсного Задания.

Напоминаем, испытания Сателлита 2 пройдут в период с сентября по ноябрь 2023 года.

 

Главные особенности:

1. Маршрут включает три посадочные площадки,
2. Не подразумеваются дублирующие пункты дистанционного управления (ПДУ),
3. На площадках не разрешается ТО,
4. Динамическое назначение посадочных площадок.

О том, как будет проходить Сателлит 2 Конкурса "Аэрологистика", вы можете увидеть в специальном видеоролике.

30 мая 2023 года завершились испытания Конкурса отдельных заданий №2 (КОЗ №2) Сателлита 1 Технологического конкурса НТИ UpGreat "Аэрологистика".

По прошествии Конкурса Организаторы сделали определенные выводы, которые уже сейчас показывают необходимость внесения некоторых изменений в Конкурсное задание и Технический регламент к Сателлиту 2. 

Поскольку в данный момент идет Отборочный этап Сателлита 2, такая сессия очень важна для будущих участников Конкурса.

К участию в отчетно-планировочной сессии также приглашаются эксперты, разработчики БАС и смежных технологий, потенциальные участники следующих этапов Конкурса "Аэрологистика". 

Проект программы:

• Первый опыт и выводы испытаний Технологического конкурса 

Доклад организаторов Конкурса "Аэрологистика":

- опыт и главные выводы по итогам Конкурса отдельных заданий Сателлита 1;

- типовые вопросы Команд, выявленные особенности выполнения заданий, фиксации результатов, особых случаев.

 

• Обратная связь

Выступления и вопросы представителей Участников и Команд по результатам состоявшихся и предстоящих полетов.  

• Изменения Конкурсной документации

Доклад организаторов Конкурса "Аэрологистика" об изменениях, внесенных документацию для проведения Сателлита 2.

Для участия регистрация в системе Leader-ID обязательна! 

Мероприятие пройдет в онлайн-формате, начало в 15.30.

Ссылка на отчетно-планировочную сессию будет направлена после прохождения обязательной регистрации.  

Организаторами выступают Фонд НТИ и Ассоциация "АЭРОНЕКСТ".

28 мая 2023 года на аэродроме МАИ «Алферьево» стартовал технологический конкурс «Аэрологистика» среди разработчиков беспилотных воздушных судов (БВС), организаторами которого являются Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» и Фонд НТИ. 3 июня 2023 года Ассоциацией «АЭРОНЕКСТ» в рамках популяризации беспилотной авиации на аэродроме проведено тематическое полетно-выставочное мероприятие.

Специальными гостями программы стали команды-участники этапа «Авиационная работа» полуфинала V-го всероссийского конкурса «Кадры для цифровой промышленности. Создание законченных проектно-конструкторских решений в режиме соревнований «Кибердром».

«Соревнования – важный элемент развития и воспитания молодежи. Всероссийским проектом «Кибердром» мы привлекаем молодое поколение к предприятиям промышленности, обучая при этом актуальной профессии «ОператорБВС», – отмечает советник заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олеся Радчевская.

«Кибердром» – это система опережающей подготовки и переподготовки кадров нового поколения для цифровой промышленности. Всероссийский конкурс «Кибердром» организован и проводится с 2019 года по инициативе Министерства промышленности и торговли России. Курирует проект заместитель Министра промышленности и торговли Олег Бочаров. Участники соревнуются в таких дисциплинах как робототехника, программирование, эксплуатация и внешнее пилотирование БАС (комплексов с беспилотными БВС). В соревнованиях проекта используются в том числе системы для создания и программирования БВС «Пионер Мини», разработанные компанией «Геоскан», а также наземные робототехнические средства компании «Омегабот».

Команды всероссийского конкурса «Кибердром» формируются на базе региональных предприятий в составе 8 человек, в возрасте от 14 до 27 лет. Таким образом, в процесс решения актуальных технологических задач вовлечены как талантливые школьники и студенты, так и молодые специалисты. Сильнейшие участники полуфинала приглашены в качестве гостей на конкурс «Аэрологистика». Будущие авиационные специалисты прибыли в Подмосковье из Перми, Рязани, Томска, Хабаровска – всего 40 человек.

Возможность увидеть самые продвинутые технологические решения, познакомиться с ведущими экспертами отрасли беспилотной авиации – дополнительная мотивация для тех, кто в ближайшие годы будет определять вектор развития российской промышленности, уверен директор технологических конкурсов НТИ Up Great Юрий Молодых:

«Кибердром» – очень интересная инициатива, потомучто ориентирована на людей из самых разных регионов. Это настоящая «золотая жила» для создания карьерных возможностей по всей стране. Мы с удовольствием приглашаем полуфиналистов всероссийского конкурса«Кибердром» на «Аэрологистику». Через 5-10 лет именно эти ребята будут тем костяком, который решает инженерные, конструкторские, программистские и прочие задачи, связанные с беспилотниками».

Технологические конкурсы Up Great – новый формат поддержки инновационной деятельности в России, который аккумулирует интеллектуальные и общественно-политические ресурсы для преодоления значимых технологических барьеров настоящего, с целью создания технологий будущего. Проект реализуется в рамках НТИ.

«Аэрологистика» – технологический конкурс НТИ Up Great по разработке и испытаниям в экспериментальном правовом режиме комплекса критически важных задач для начала широкого применения БВС для перевозки грузов. Участники должны преодолеть технологический барьер, доставив по заданному маршруту груз определенного веса.

Генеральный директор Ассоциации «АЭРОНЕКСТ» Глеб Бабинцев провел для участников всероссийского проекта «Кибердром» лекцию «Введение в беспилотную авиацию», в ходе которой среди участников разыграли три квадрокоптера GeoscanPioneerMini для образовательных целей. На мастер-классах ребятам показали устройство БВС разного типа, рассказали об их особенностях.

Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» объединяет десятки государственных и коммерческих предприятий из сфер науки, образования и робототехники. В основе Ассоциации – ведущие российские компании, которые занимаются разработкой и применением гражданских беспилотных авиационных систем.

Вечером на аэродроме «Алферьево» состоялось красочное и зрелищное шоу радиоуправляемых самолетов от Павла Белова, известного не только в среде инженеров. Его заряженные пиротехникой модели участвуют в шоу Братьев Сафроновых и «Фиксики», спектаклях ведущих российских театров, и разумеется, в авторских показательных выступлениях – всего более пяти тысяч вылетов и семисот городов мира за последние десять лет.

«Всероссийскому конкурсу «Кибердром» уже пять лет. Из инструмента для привлечения молодежи на предприятия в регионах он превратился в инструмент решения самых актуальных задач сегодняшнего дня. Задач, которые ставит Президент Российской Федерации. В этом году появился новый трек – «Силы России», для силовых структур. В нем участвуют 30 образовательных организаций Минобороны России, МВД России, Росгвардии, Военный учебный центр при ВУЗе Минобрнауки России, специализированные колледжи города Москвы и кадетский корпус Московской области. Коллеги из НТИ подсчитали, что потребность в операторах БВС/БПЛА – порядка 100 тысяч человек в год. Будущее за технологиями», – говорит Олеся Радчевская.

Именно технологии позволяют максимально расширить зону охвата конкурса – без преувеличений, на всю страну. Так, во время этапа «Зарница», которая предполагает ручное управление в удаленном формате, школьники в Хабаровске и Махачкале проявили отличные навыки дистанционного пилотирования групп БВС и наземных робототехнических комплексов, которые находились за тысячи километров на полигоне в городе Санкт-Петербурге. Организаторы рассчитывают, что в 2024 к всероссийскому конкурсу «Кибердром» присоединятся и новые регионы. Уже достигнута предварительная договоренность о шефстве ОАК над общеобразовательной школой в Мариуполе.

«Кибердром–2023» в цифрах:

ОСНОВНОЙ ТРЕК «КИБЕРДРОМ»: 712 участников, 89 команд, 69 организаций и предприятий промышленности из 39 регионов России.

ТРЕК «СИЛА РОССИИ»: 240 участников, 30 команд из 30 образовательных организаций силовых ведомств 19 регионов России.

ИНФРОМАЦИОННО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА CYBER-DROM.RU: более 45 тысяч зарегистрированных участников и 126 предприятий из 76 регионов России.

Пока же получившие новые знания команды готовятся к решающему этапу. С 2 по 6 октября 2023 года в Геленджике состоится финал всероссийского конкурса «Кибердром», который пройдет в очном формате. Помимо соревновательной части, задач по работе с искусственным интеллектом и созданию шоу дронов, участников уже традиционно ждет обширная образовательная программа и научно-практическая конференция. Там же пройдет конкурс предпринимательских и инженерных проектов – лучшие получат поддержку Агентства стратегических инициатив.

Следите за новостями мира технологий и лучших молодых инженеров, узнавайте о самых интересных российских разработках в области БВС, подавайте заявки на участие в технологических конкурсах!

28 мая на аэродроме "Алферьево" МАИ в Волоколамском районе Московской области стартовали испытания КОЗ №2 Технологического конкурса "Аэрологистика" Сателлита 1.

В КОЗ №2 участники должны были перевезти груз массой до 7 кг на максимальное расстояние до 300 км с беспосадочной дистанцией в 15 км.

В состязании участвовали три команды, представляющие легкие беспилотные воздушные суда (БВС), а именно:

• ООО "ДИАМ-АЭРО" (входит в группу компаний "Аэромакс"),

• ООО "ГБС" ("Грузовые беспилотные системы"),

• ООО "Геоскан".

28 мая испытания открыла команда "ДИАМ-АЭРО" со своим конвертопланом "Д-20К".

Это беспилотная авиационная система (БАС) с возможностью вертикального взлета и посадки предназначена для выполнения работ на отдаленных и протяженных объектах, а также объектах большой площади.

В состав БАС "Д-20К" входит:

• беспилотное воздушное судно (БВС). Выполнено по аэродинамической схеме "утка";

• силовая установка на базе двигателя внутреннего сгорания объёмом 40 см мощностью 3,7 л.с., с уникальной виброгасящей моторамой и стартер-генератором;

• наземная станция управления (НСУ).

29 мая эстафетную палочку приняла команда "ГБС", представляя на конкурсе гексакоптер "ПЕГАС 28П" с электрическими двигателями.

Беспилотник сделан из прочных композитных материалов, соединённых алюминиевыми узлами. Шесть 28’’ пропеллеров обеспечивают стабильный полёт и посадку, даже если два из них выйдут из строя.

И 30 мая завершила испытания КОЗ №2 команда "Геоскан", представляя квадрокоптер “Геоскан 401". 

"Геоскан 401" - образец серийного производства. Беспилотник активно используется в аэрофотосъёмке, в сельском хозяйстве, при геофизических исследованиях, а также в экспериментальном режиме в аэрологистике: при доставке грузов.

"Геоскан 401" летает до 1 ч, максимальная протяженность маршрута - 40 км, взлетная масса – 9,3 кг.

Участники конкурса остались довольны организацией и с нетерпением ждут объявления официальных результатов.

Ранее Оргкомитет был вынужден перенести испытания тяжелых беспилотников Конкурса Отдельных Заданий (КОЗ) Сателлита 1 на более поздний срок, который определится после выхода ЭПР.