ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ БАРЬЕР

C 16 по 27 сентября шесть команд соревновались в преодолении комплексного технологического барьера в области беспилотных авиационных систем.

Финалистам предстояло выполнить полет на дистанции 1023 километра с грузом до 50 кг и 31 посадкой между четырьмя динамически назначаемыми площадками.

Важным испытанием финала стала задача по автоматическому уклонению (15 уклонений) от другого встречного БВС, который двигался непредсказуемо во встречном, попутном и поперечном направлениях на маршруте БВС участника.

Результаты станут известны лишь в декабре после их утверждения Жюри конкурса, а пока мы знакомим вас с командами и их беспилотниками.

ТК Айти

Команда из Москвы «ТК Айти» для выполнения конкурсного задания использовала БВС самолетного типа с вертикальным взлетом и посадкой «Легионер Е33К».

«БВС изначально предназначалось для мониторинга, но видя, что рынок развивается, и конкурс этому способствует, мы пошли в аэрологистику. Теперь понимаем, что наши технологии подходят для перевозки грузов, и мы точно пойдем в этот рынок», – рассказал руководитель команды Денис Немов.

По его словам, основными преимуществами их БВС является большой перевозимый вес, время полета, а также вертикальный взлет и посадка.

ДИАМ-АЭРО

Команда из Санкт-Петербурга «ДИАМ-АЭРО» представила на конкурсе свое БВС «ДИАМ 20К».

Конструкция беспилотного воздушного судна разработана в России с использованием некоторых комплектующих иностранного производства.

БВС создан по аэродинамической схеме «Утка», что заметно отличает беспилотники ДИАМ от других разработок.

«Это значит, что стабилизатор у него расположен спереди, в то время как у обычных самолетов он находится в хвосте. Многие поначалу думают, что беспилотник летит в сторону, где, как им кажется, должен быть установлен винт. Однако на самом деле он движется в противоположную сторону», – объяснил внешний пилот команды Илья Шмаков.

Для финальных испытаний конкурса команда разработала специальный контейнер, способный перевозить до 10 килограммов груза, и установила его в основную часть фюзеляжа БВС.

По словам эксперта конкурса, команда продемонстрировала высокую эффективность системы уклонения от встречного БВС (система DAA).

Радар ммс

Преодолевать барьер финальных испытаний команда прибыла из Санкт-Петербурга.

«Радар ммс» использовала беспилотное воздушное судно вертолетного типа одновинтовой схемы с рулевым винтом. Эта машина не была самой скоростной на конкурсе, но отличилась самой большой грузоподъемностью.

Управление и контроль за полетом БВС осуществлялись с пункта дистанционного управления по линии С2 с использованием модемов собственной разработки.

«Радиосвязь состоит из УПП (устройство приемопередающее) и антенны. С ее помощью мы получаем телеметрию, можем отправлять команды на наш беспилотник, а также отслеживать и мониторить его состояние», – рассказал руководитель команды В. Анцев.

БВС способно совершать непрерывный полет на протяжении 5 часов с максимальной дальностью 300 километров с возвратом в точку взлета. Полет по маршруту осуществляется в автоматическом режиме, при этом важно отметить, что автопилот – собственная разработка компании.

Тюринги

Московская команда «Тюринги» представила на конкурсе БВС TFM-15-8E. Как отметили эксперты, это самая интеллектуальная машина на испытаниях технологического конкурса.

По словам экспертов конкурса, БВС показало невероятную динамику полета с идеальными траекториями взлета и посадки.

Самым сильным представляется решение с использованием на борту нейросети, которая анализировала даже самые короткие выходы БВС за установленные границы коридора или поворотного пункта, и сама корректировала маршрутное задание для удержания БВС в заданном эшелоне полета.

«Мы являемся молодой компанией и пытаемся составить достойную конкуренцию нашим оппонентам. В нашей команде 10 человек. Все мы пришли из несколько разных профилей и отраслей, но мы сплочены одной идеей – развитием беспилотной авиации в России. Мы рады принимать участие в этом конкурсе, который помогает нам развиваться и понимать критерии рынка», – поделился второй внешний пилот Артём Жих.

БАС ГЛОРИ ЭЙР – 202

Пятым финалистом конкурса стала команда из Москвы «БАС ГЛОРИ ЭЙР – 202».

Для выполнения конкурсного задания команда использовала БВС самолетного типа с вертикальным взлетом и посадкой OG-202. Этот БВС является уже частично локализованной версией ранее поставлявшегося в РФ иностранного беспилотника.

Как и у некоторых других участников конкурса, БВС изначально предназначался для аэросъемочных работ, но для Аэрологистики был оборудован двумя дополнительными отсеками у фюзеляжа под центропланом.

«Длительность полета, если летать по маршруту, может составлять при определенных условиях 10 часов», – рассказал руководитель летного испытательного комплекса ООО «БАС ГЛОРИ ЭЙР» Михаил Максименко.

Одно из ключевых преимуществ – OG-202 не требует подготовленной взлетно-посадочной полосы, катапульты или другого дополнительного оборудования для взлета и посадки, достаточно небольшой площадки размером 10x10 метров, что особенно актуально в труднодоступных районах.

По словам экспертов, выступление команды в Финале было самым лучшим из всех предыдущих попыток на прошлых этапах конкурса.

Тихие крылья

Команда «Тихие крылья» из Санкт-Петербурга представила борт «Легионер Е33К». БВС только в начале года был запущен в тестовую эксплуатацию, и участие в конкурсе значительно ускорило разработку и совершенствование алгоритмов полета, взлета и посадки.

Перед финальными испытаниями команда модифицировала БВС, увеличив грузоподъемность с 10 до 15 кг для выполнения конкурсных задач.

Для обеспечения бесперебойного приема телеметрии, мачта с модемом С–2 была установлена на значительно большей высоте, чем обычно. Это позволило команде избегать «слепых зон» и всегда иметь доступ к данным с борта.

«Легионер-Е33К» частично состоит из отечественных деталей. Некоторые ключевые компоненты, такие как винтомоторная группа и автопилот, импортируются.

Однако вся прошивка разработана компанией, а также создана дополнительная материнская плата для связи автопилота с полезными нагрузками. Корпус и электроника БВС полностью отечественного производства.

Технологический конкурс НТИ Up great «Аэрологистика» предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушных судов в России в целях перевозки грузов.

Оператором конкурса является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

21 сентября в рамках финальных испытаний конкурса «Аэрологистика» прошел демо-день для представителей авиационной и технологической отраслей.

На мероприятии прошла выставка беспилотных воздушных судов и состоялись тестовые полеты команд «ДИАМ-АЭРО» и «Тихие Крылья».

Генеральный директор Ассоциации «АЭРОНЕКСТ» Глеб Бабинцев поделился опытом технологического конкурса «Аэрологистика», а также подвел итоги конкурсов отдельных заданий (КОЗ) №5 и №6:

В КОЗ №5:

1 место заняла команда «Тихие Крылья». Приз - 56 млн. руб.

2 место заняла команда «Радар ммс». Приз - 16 млн. руб.

 

В КОЗ №6:

1 место заняла команда «ТК АЙТИ». Приз - 28 млн. руб.

 

Напомним, что испытания КОЗ №5 и №6 прошли в августе этого года, было подано 18 заявок на участие. По итогам испытаний в финал прошло 6 команд:

• БАС Глори Эйр-202

• Диам - Аэро

• Радар ммс

• Тихие Крылья

• ТК Айти

• Тюринги

Изменения коснулись Технического регламента, Регламента экспертной комиссии и Судейской коллегии.

Изменились количество формируемых документов, маршрут встречного БВС и отдельных критерии оценок.

Технический регламент является одним из ключевых документов конкурса, который детализирует конкурсное задание по существу параметров технологического барьера, критерии алгоритмов оценки результатов, основания начисления баллов, штрафов и дисквалификации.

По итогам стратегической сессии, прошедшей 5 сентября, Техрегламент доработан с учетом рекомендаций системных заказчиков и разработчиков БАС, озвученных в ходе заседания. С обновленным техническим регламентом можно ознакомиться здесь.

Оператором конкурса является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

В преддверии финальных испытаний Технологического конкурса «Аэрологистика» 5 сентября состоялась стратегическая сессия с потенциальными заказчиками, разработчиками БАС, организаторами конкурса для обсуждения итогового Технического регламента, в котором будет определен и полностью детализирован технологический барьер финальных испытаний конкурса.

В ходе стратегической сессии участники обсудили опыт Сателлита 3 Конкурса и сделали главные выводы по его итогам.

Также прошла верификация технологического барьера, в рамках которой участники обсудили ожидаемые сценарии логистических операций и их сопоставление с заданием Финальных испытаний и основные новации Технического регламента Финальных испытаний.

Напомним, что конкурсные условия Финала включают в себя перевозку груза увеличенной массы - до 50 кг - на расстояние более 1000 км между четырьмя площадками.

Основное нововведение - серьезное усложнение барьера, в рамках которого командам в ходе испытаний предстоит уклониться от встречного БВС.

Измененные документы будут вынесены на ближайший Оргкомитет для утверждения. Следите за нашими публикациями!

Оператором конкурса является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

Более 1000 километров с грузом, не менее 30 взлетов-посадок и главная сложность - 15 полностью автоматических уклонений от столкновения с галсирующим встречным БВС - все это ждет участников в Финале!

Совсем скоро Оргкомитет подведет итоги, и мы расскажем о результатах Сателлита №3 и командах, допущенных до главного события - финальных испытаний.

Прием заявок на финал Аэрологистики уже завершился. Шесть команд выразили готовность преодолеть комплексный технологический барьер и побороться за главный приз в 200 миллионов рублей!

• БАС Глори Эйр-202

• Диам - Аэро

• Радар ммс

• Тихие Крылья

• ТК Айти

• Тюринги

 

До 12 сентября продлится Отборочный этап финальных испытаний, на котором эксперты проведут выездные проверки готовности БВС команд и внесут вердикт о допуске.

По итогам Отборочного этапа Финалисты получают допуск к жеребьевке и непосредственно финальным испытаниям.

Оператором конкурса является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

На сегодняшний день это первый известный в мире случай самостоятельного полностью автоматического уклонения БВС с изменением заданного маршрута для предотвращения конфликтной ситуации и столкновения со встречным участником воздушного движения без участия внешнего пилота.

Функции DDA была многократно продемонстрирована одним из участников Технологического конкурса «Аэрологистика», реализуемого Фондом НТИ и Ассоциацией «АЭРОНЕКСТ» в рамках Национальной технологической инициативы, на очередных испытаниях Конкурса.

Конкурс «Аэрологистика», проводимый в 2023-2024 гг., предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушных судов (БВС) в России в целях перевозки грузов.

Участники Конкурса должны представить комплексное решение, обеспечивающее перевозку на БВС грузов массой до 50 кг на общую дистанцию не менее 1000 км с множественными промежуточными посадками в динамически назначаемых точках погрузки-разгрузки, удаленных друг от друга на расстоянии от 10 до 40 км, одновременные полеты Кооперирующихся БВС в общем воздушном пространстве, сложных погодных и орнитологических условиях.

Конкурс состоит из 4 последовательных этапов - три сателлита (шесть конкурсов отдельных заданий) и финальные испытания. В каждом этапе предусмотрен отдельный технологический барьер с постепенным усложнением технологической задачи, а также призовой фонд.

 

На очередном этапе испытаний задача участников реализовать на своем БВС технологии DAA.

DAA – это функция, позволяющая воздушным судам прогнозировать конфликтные ситуации и предотвращать столкновения. Среди многих гипотез о способе реализации DAA: через наземную инфраструктуру или с помощью посреднических цифровых сервисов, самой сложной, но перспективной с точки зрения безопасности, является полностью автоматическая – когда воздушные суда ежесекундно передают свое пространственное положение, фактический маршрут и на основании этих данных определяют наилучшую траекторию уклонения.

По условиям Конкурса каждый участник должен многократно продемонстрировать возможность предотвращения конфликтных ситуаций, за каждое успешное уклонения от столкновения команда получает премиальные баллы.

Почему это важно? Расширение рынка применения БАС в задачах логистики формирует требования к организации безопасного воздушного движения БВС.

Как технически организован сценарий создания конфликтной ситуации с участием встречного БВС рассказывает технический директор конкурса «Аэрологистика» Алексей Волков: «На Сателлите № 3 Технологического конкурса мы преднамеренно создаем конфликтные ситуации между двумя БВС в воздухе, одним из которых управляют организаторы Конкурса. Команда не знает в какой точке воздушного пространства и в какой момент времени ее продукт встретится с встречным БВС. В общей сложности за Сателлит № 3 мы создадим более 100 реальных конфликтных ситуаций, разрешить которые предстоит всем участникам Конкурса.

Безусловно интересной и сложной была задача обеспечения безопасности и контроля за конфликтными ситуациями в воздухе, когда с одной стороны мы даем возможность БВС участника самостоятельно, без участия человека изменять траекторию полета, с другой стороны – мы обязаны обеспечить возможность вмешаться внешнему пилоту в любой момент времени.»

«Последующее внедрение функции DAA в авиационную практику означает наступление эпохи перехода от процедурной сегрегации к бесшовным совместным полетам беспилотных и пилотируемых воздушных судов во всех классах воздушного пространства. Это открывает самые широкие возможности для масштабного развития рынка, включая долгожданную аэрологистика, еще более широкие возможности мониторинга и агроприменения, поскольку позволит БВС начинать выполнение полета без запроса разрешения, обеспечивая безопасность полетов фактически с помощью технологии DAA», отметил Глеба Бабинцев, генеральный директор Ассоциации «АЭРОНЕКСТ», лидер конкурса «Аэрологистика».

Оргкомитет технологического конкурса «Аэрологистика» утвердил технический регламент очередного этапа испытаний - Сателлита № 3. Изменения коснулись алгоритма определения результатов, лимитов времени выполнения маршрутного задания, минимальной дистанции и веса загружаемого груза.

Новое в регламенте:

• в разделе «Термины, определения и сокращения» появились новые термины: Гибридная силовая установка, Двигатель внутреннего сгорания, Распределенная силовая установка, Электрический двигатель.

• для камеральной проверки теперь нужно предоставить документ с описанием технической и алгоритмической реализации функции DAA.

• организаторы больше не предоставляют блок АЗН-В/Б, участники обязаны иметь его на борту.

• допускается использование линий передачи данных одного из одобренных ИКАР (VDL mode4 или 1090ES) 

• уточнен алгоритм определения результатов:

–   введено ограничение на максимально возможный загружаемый груз (не более 50 кг для КОЗ № 5 и не более 30 кг для КОЗ № 6);

–   увеличен балл за успешное срабатывание DAA до 110;

–   введен штраф за частичный выход Шасси БВС в запретную зону ПП;

– введен коэффициент премирования за успешное огибание Защищаемого объема (срабатывание DAA).

• раздел «Лимиты времени выполнения Маршрутного задания, минимальная дистанция, минимальный вес загружаемого груза» дополнен условием Успешного участия для прохождения квалификационного этапа, а также:

–  минимальной пройденной БВС дистанцией по Маршруту, необходимой для прохождения квалификационного этапа Испытаний, является 40% от расчетной;

–  определены значения Минимальной массой загруженного на БВС груза на каждом сегменте Маршрута, необходимой для прохождения квалификационного этапа Испытаний, для КОЗ 5 и КОЗ 6.

• в разделе 26 «Действия в особых случаях на Конкурсной площадке и в Полетной зоне» изменено событие ОС24 «Отказ бортового компонента АЗН-В/Б.».

• пункт 28.18. раздела 28 «Проверка успешности реализации функции DAA» дополнен признаком отсутствия успешного срабатывания автоматической функции DAA: отсутствие отображения координат В-БВС на устройстве отображения ПДУ.

• внесены изменения в Приложение №14 в части формы таблицы предварительной оценки уровня локализации БАС.

• в Приложении 29 расширены таблицы оценки уровня полной и частичной локализации компонентов БАС.

Подробнее с изменениями можно ознакомиться в опубликованном Техническом регламенте.

Испытания Сателлита 3 продлятся до сентября 2024 года.

Технологический конкурс НТИ Up Great «Аэрологистика» предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушных судов в России в целях перевозки грузов.

Оператором конкурса является Фонд национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ», которая выполняет практическую подготовку и поведение конкурса.

16 июня завершился прием заявок на участие в КОЗ-5 и КОЗ-6 Сателлита 3 Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика».

Заявки на участие подали 18 команд:

1. Курсир, г. Челябинск

2. Транспорт будущего, г. Белгород

3. МАШАЭРО, г. Уфа

4. Apiliqa, г. Уфа

5. KliirJet, г. Ростов-на-Дону

6. ИРБИС, г. Москва

7. Омнитех, г. Ковров

8. Тюринги-15, г. Москва

9. Тюринги-300, г. Москва

10. ТК АЙТИ, г. Москва

11. ДИАМ-АЭРО, г. Санкт-Петербург

12. БАС ГЛОРИ ЭЙР-Х16, г. Москва

13. БАС ГЛОРИ ЭЙР-25, г. Москва

14. БАС ГЛОРИ ЭЙР-202, г. Москва

15. Таратонов Самсонов Роботикс, г. Москва

16. Тихие Крылья, г. Санкт-Петербург

17. Радар ммс, г. Санкт-Петербург

18. Грузовые беспилотные системы, г. Москва

В рамках отборочного этапа Сателлита № 3, который продлится до 14 августа, эксперты конкурса проведут проверки поступающих документов от потенциальных участников и подготовленных к испытаниям беспилотных авиационных систем.

Во время отборочного этапа также будет проведено обучение и аттестация внешних пилотов БВС, которые участвуют в испытаниях. 

По итогам успешного прохождения Отборочного этапа претенденты получают статус участника испытаний и допускаются до жеребьевки.

Напоминаем, задачу предстоящих Испытаний:

для КОЗ-5 - перевозка груза массой до 30 кг на дистанции в 800-900 км, разбитой на беспосадочные отрезки по 30-40 км между тремя посадочными площадками;

для КОЗ-6 - перевозка груза массой до 15 кг на дистанции в 500-600 км, разбитой на беспосадочные отрезки по 10-20 км между тремя посадочными площадками.

С обновленным Техническим регламентом Сателлита № 3 можно ознакомиться на сайте Конкурса в разделе документы.

Общий призовой фонд испытаний Сателлита 3 составит 120 000 000 рублей. 

У каждой Команды КОЗ-5 есть шанс получить премию в размере 56 000 000 рублей за первое место и премию в размере 28 000 000 рублей за первое место в КОЗ-6!

Оператором конкурса "Аэрологистика" является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация "АЭРОНЕКСТ".

7 июня 2024 г. в рамках технологического конкурса «Аэрологистика» состоится стратегическая сессия по реализации технологии автоматического предотвращения столкновений беспилотных и пилотируемых воздушных судов.

Приглашаем разработчиков БАС - потенциальных участников Сателлита № 3 конкурса «Аэрологистика» принять участие в стратегической сессии по вопросам реализации технологий автоматического предотвращения конфликтов маршрутов воздушных судов (DAA)

Мероприятие состоится в формате ВКС 7 июня 2024 года в 11.00

Для получения ссылки необходимо прислать заявку на электронную почту event@aeronext.aero.

Реализация функции DAA является ключевой задачей развития беспилотной авиации, решаемой во всем мире, и ключевым технологическим барьером конкурса «Аэрологистика» в целом и грядущего Сателлита №3 в частности.

Ранее, 3 ноября 2023 года, была проведена консультация с разработчиками БАС, с учетом итогов которой подготовлен Технический регламент очередного этапа испытаний.

По итогам стратегической сессии Технический регламент может быть скорректирован.

Напоминаем, что прием заявок на Сателлит 3 завершится 16.06.2024 г.

Призовой фонд Сателлита №3 составляет:

Конкурс отдельных заданий №5 - 80 млн. рублей

Конкурс отдельных заданий №6 - 40 млн. рублей

Следите за нашими публикациями и скоро узнаете, кто из ведущих разработчиков БАС и бортовых систем решился бросить вызов сложнейшему технологическому барьеру и побороться за достойный приз!

На отборочном этапе экспертная комиссия конкурса:

• проверяет заявки;

• проводит камеральную проверку документов и информации по продукту разработки потенциальных участников;

• выезжает на производственные участки заявившихся команд;

• оценивает уровень подготовки их членов к выполнению полетов на испытаниях и т.д.

 

По итогам отборочного этапа претендент на участие в конкурсе получает статус полноценного участника, либо не проходит проверку. При этом у него сохраняется возможность повторно подать заявку в определенный срок.

Подробнее о мероприятиях отборочного этапа - в пункте 9.2 Конкурсного задания

Напомним, прием заявок на Сателлит 3 уже идет и завершится 16 июня 2024 г.

Отборочный этап продлится до 14.08.2024 г.

Период проведения испытаний Сателлита 3: август 2024 г.

Сегодня, 2 мая, стартовал прием заявок на третий этап испытаний Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» – Сателлит 3.

В рамках этого этапа пройдут Конкурс отдельных заданий №5 (квалификационный для допуска к финалу) и Конкурс отдельных заданий №6.

Главная задача потенциальных участников обоих испытаний – перевезти на БВС груз увеличенной массы между посадочными площадками по усложненному сценарию.

Из особенностей Сателлита 3:

- на маршруте три точки;

- не подразумеваются дублирующие пункты дистанционного управления (ПДУ);

- на площадках не разрешается ТО;

- в процессе полета необходимо успешно уклониться от потенциальных конфликтных ситуаций со встречным БВС.

 

В КОЗ №5 участники должны будут перевезти груз массой до 30 кг на общее расстояние 800-900 км с беспосадочной дистанцией в 30-40 км.

В КОЗ №6 участники должны будут перевезти груз массой до 15 кг на общее расстояние 500-600 км с беспосадочной дистанцией в 10-20 км.

Испытания Сателлита 3 запланированы на конец августа 2024 года и будут являться квалификационным этапом, обязательным для допуска команд на Финал конкурса, который пройдет на сентябрь 2024 года.

Сбор заявок на участие в Сателлите 3 продлится до 16 июня 2024 года. Поступившие заявки будут рассмотрены с 17 мая по 14 августа 2024 года в рамках отборочного этапа.

Подробнее об условиях проведения Сателлита 3, требованиях к участникам, порядке допуска к испытаниям и подведении итогов читайте в Техническом регламенте Сателлита 3 и Конкурсном задании. 

Конкурс «Аэрологистика» предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотников в России для перевозки грузов. Участникам предстоит преодолеть комплексный технологический барьер, ознакомиться с которым можно на сайте конкурса.

Оператором конкурса является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

Оргкомитетом Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» утвержден Технический регламент Сателлита 3.
Основные изменения Технического регламента для Сателлита 3:

1. Раздел 1 «Термины, определения и сокращения» дополнен терминами: Аакт экспертизы локализации, критерии локализации, тренировочное мероприятие, встречное Беспилотное воздушное судно, потенциальная конфликтная ситуация, конфликтная ситуация, защищаемый объем и объем маневрирования.

2. Введено в пункте 4.1.5. проведение Тренировочного мероприятия.

3. В пункте 6.2.4. определено место проведения Тренировочного мероприятия.

4. В пункте 6.2.15. определены права Участников на Тренировочном мероприятии в части предложений по доработкам или изменениям инфраструктурных условий проведения Конкурса.

5. В Технический регламент включено приложение №26 «Форма Заявления о согласии с инфраструктурными условиями проведения Испытаний».

6. Пунктом 8 таблицы № 2 «Параметры выездной проверки» определена проверка звуковой сигнализации перед запуском двигателя с силой звука не менее 75 дБ.

7. Пунктами 3.7 и 3.8 таблицы № 5 «Критерии оценки Пробного облета №2» определены проверки инициирования продолжения выполнения Маршрутного задания БВС со звуковой и световой сигнализацией, а также оценка интенсивности звуковой сигнализации перед запуском двигателя.

8. Пунктом 9.2.15. установлено основание для дисквалификации Команды при нахождении члена Команды в Полетной зоне после окончания звуковой и световой сигнализации БВС.

9. Пунктами 6.2.7., 6.2.8., а также приложением № 29 «Критерии локализации» определена процедура проведения оценки и верификации уровня локализации БАС.

10. Пунктом 9.2.23. введено ограничение числа аттестованных представителей Команды на Посадочной площадке: 2 человека без штрафа, более – со штрафом в 30 баллов.

11. Таблица № 8 «Фиксируемые параметры Испытаний» дополнена пунктами:

• 18 о фиксации факта нахождения члена Команды в Полетной зоне после окончания звуковой и световой сигнализации БВС при взлете,

• 19 о факте превышения числа аттестованных представителей Команды на ПП,

• 20 о параметрах работы предстартовой звуковой и световой сигнализации,

• 22 об успешном автоматическом предотвращении Конфликтной ситуации с Встречным БВС,

• 23 об отображении В-БВС на ПДУ,

• 24 о факте попадания БВС в Защищаемый объем,

• 25 о факте выхода БВС за пределы Объема маневрирования более чем на 15 секунд.

12. Таблица № 5 «Критерии оценки Пробного облета №2» дополнена пунктом 1.4 о возможности проведения контрольного взвешивания БВС по решению Экспертной комиссии.

13. ТР дополнен пунктом 15.3.2. о применении весов для проведения контрольного взвешивания БВС для определения соответствия максимальной взлетной массы требованиям законодательства в отношении учета/регистрации БВС.

14. В Таблицу №13 «Алгоритм» введены дополнительные баллы, штрафные баллы и критерий дисквалификации:

• пункт 4 о дополнительных баллах за успешное срабатывание DAA,

• пункт 10 о штрафе за отсутствие отображения Встречного БВС на ПДУ при прохождении минимальной дистанции по Маршруту (Lmin),

• пункт 11 о штрафе за попадание БВС в Защищаемый объем или корректировку экипажем БВС пространственного положения БВС при уклонении от опасного сближения при прохождении минимальной дистанции по Маршруту (Lmin),

• пункт 12 о штрафе за выход БВС за пределы Объема маневрирования более чем на 15 секунд при прохождении минимальной дистанции по Маршруту (Lmin),

• пункт 23 о дисквалификации Команды при несоответствии максимальной взлетной массы БВС требованиям законодательства в отношении учета/регистрации БВС.

15. Разделом 16 «Алгоритм определения результатов» введен коэффициент учета локализации продукта разработки в расчет Итогового балла.

• для всех типов БВС введен минимальный и премируемый баллы,

• если локализация больше премируемого балла, то коэффициент = 1,5.

16. Пунктом 17.4. определена минимальная масса загруженного на БВС груза на каждом сегменте Маршрута, необходимая для зачёта результата Испытаний в части массы перевезенного груза. Минимальной массой является масса в 20% от заданной в Конкурсном задании, округленной в большую сторону до целого числа Упаковок с грузом.

17. Технический регламент дополнен пунктом 17.6. о невозможности признания победителем или призером Команды, Продукт разработки которой в процессе проведения Испытаний ни разу не продемонстрировал успешное уклонение от ПКС с В-БВС (успешное срабатывание DAA).

18. Пунктом 17.7. определена невозможность признания победителем или призером Команды, если Итоговый балл Команды имеет отрицательное значение.

19. Раздел 21. «Дисквалификация Команд» дополнен пунктом 21.1.12. о дисквалификации в случае нахождения члена Команды в Полетной зоне после окончания звуковой и световой сигнализации БВС при взлете и пунктом 21.1.17. о дисквалификации в случае несоответствия максимальной взлетной массы БВС требованиям законодательства в отношении учета/регистрации БВС.

20. Раздел 27. «Перевозимый груз» дополнен габаритами и массой Упаковок с грузом для КОЗ №5 и №6 соответственно.

21. В Технический регламент включен новый раздел 28. «Проверка успешности реализации функции DAA, который определяет методику оценки успешности реализации функции DAA при проведении Испытаний путем создания Потенциальных конфликтных ситуаций с Встречным БВС.

22. Регламент дополнен приложениями №28 «Форма Акта экспертизы локализации», №29 «Критерии локализации», №31 «Ограничения и размеры Защищаемого объема и Объема маневрирования в проекции на вертикальную плоскость (вид сбоку)» и №32 «Ограничения и размеры Защищаемого объема и Объема маневрирования в проекции на горизонтальную плоскость (вид сверху).

Преодоление главного технологический барьера - успешное уклонение БВС от нескольких потенциальных конфликтов с другим воздушным судном позволит участникам выиграть суммарно 120 миллионов рублей

Отборочный этап Сателлита №3 Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика" будет проходить с 17 мая по 14 августа 2024 года.

Сателлит №3 включает два конкурса отдельных заданий:

• КОЗ №5 с перевозкой 30 кг на 900 км с 25-30 промежуточными посадками

• КОЗ №6 с перевозкой 15 кг на 600 км с 30-50 промежуточными посадками 

Самым сложным, кроме высокой нагрузки на технику, станет неожиданное и неоднократное появление вблизи маршрута полета другого встречного БВС, которое будет оборудовано средствами АЗН-В. 

Участникам предстоит разработать и внедрить на свои БВС системы, позволяющие отобразить встречное БВС на ПДУ внешнего пилота и при этом обеспечить автоматическую корректировку маршрута своего БВС для огибания встречного БВС с выдерживанием установленной техническим регламентом дистанции. 

Испытания Сателлита №3 планируются на конец августа и будут являться квалификационным этапом, обязательным для допуска команд на Финал конкурса, который запланирован на сентябрь 2024 года.

Ранее мы сообщали, что в настоящее время несколько команд готовятся к испытаниям КОЗ №3 Сателлита №2

О начале отборочного этапа мы проинформируем дополнительно, но уже сейчас заинтересованные участники могут оставлять предварительные заявки через электронную форму на сайте конкурса.

Оператором конкурса "Аэрологистика" является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация "АЭРОНЕКСТ".

Оргкомитет Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» утвердил новую версию Технического регламента от 5 апреля 2024 г. для испытаний КОЗ-3 Сателлита 2.

В обновленной версии Техрегламента:
1. Изменены требования к уровню звуковой сигнализации БВС (75 дБ).
2. Критерии оценки уровня локализации дополнены положением о доступе экспертов конкурса на производственные площадки участников.
3. Изменена схема разметки посадочной площадки и исправлены некоторые технические опечатки.


Напоминаем, общий призовой фонд испытаний КОЗ-3 составляет 42 000 000 рублей!
У каждого участника Испытаний есть возможность получить премию за первое место в размере 29 400 000 рублей.
Оператором конкурса является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

1 марта завершился прием заявок на участие в Конкурсе отдельных заданий №3 Сателлита 2 для «тяжелых» беспилотников, старт которого планируется 20 мая.

Заявки на участие в Конкурсе поступили от 12 команд:

• Радар ммс, г. Санкт-Петербург

• ВИНФЛАЙ, г. Москва

• Stormbringer, г. Улан-Удэ

• Тюринги, г. Москва

• Омнитех, г. Ковров

• Эйдос авиа, с. Большие Кабаны

• Тихие Крылья г. Санкт-Петербург

• БАС ГЛОРИ ЭЙР-25, г. Москва

• БАС ГЛОРИ ЭЙР-202, г. Москва

• Эйрбург, г. Екатеринбург

• ИРБИС, г. Москва

• ДИАМ-АЭРО, г. Санкт-Петербург

В ходе отборочного этапа КОЗ-3, который продлится до 30 апреля, эксперты конкурса проведут проверку документов от претендентов на участие в конкурсе и подготовленных к испытаниям беспилотных авиационных систем. Также будет проведено обучение и аттестация внешних пилотов БВС, которые участвуют в испытаниях. 

По итогам успешного прохождения Отборочного этапа претенденты получают статус участника испытаний и допускаются до жеребьевки.

Напоминаем, что задача предстоящего Испытания — перевозка груза массой до 30 кг на дистанции в 600-700 км, разбитой на беспосадочные отрезки по 30-40 км между тремя посадочными площадками.

Обращаем внимание, что в конце февраля был утвержден обновленный Технический регламент.

Внесение правок в документ продиктовано выявленной необходимостью доработки методики оценки локализации БАС, которую предполагалось выполнять в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 г. N 719 "О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации".  

Как показала первая практика, была необходима корректировка системы баллов за отдельные комплектующие и иная методика их подсчета.

С обновленным документом можно ознакомиться на сайте Конкурса в разделе документы.

Общий призовой фонд испытаний КОЗ-3 составит 42 000 000 рублей. 

У каждой Команды есть шанс получить премию в размере 29 400 000 рублей за первое место!

Оператором конкурса «Аэрологистика» является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

Оргкомитет Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» утвердил новую версию Технического регламента от 22 февраля 2024 г. для испытаний КОЗ-3 Сателлита 2.

Внесение изменений продиктовано выявленной необходимостью доработки методики оценки локализации БАС, которую предполагалось выполнять в полном соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 г. N 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации».  

Как показала первая практика, необходима более гибкая система начисления баллов за силовые установки, которые могут быть гибридными или даже распределенными.

Также целесообразно отойти от бинарного подхода - 0 или 300 баллов за агрегат -  к дифференцированному подходу, когда определенный балл начисляется за каждый самостоятельный отделяемый узел крупного агрегата в соответствии с его значимостью. 

Основными изменениями Техрегламента стали:

1.      Для оценки локализации более не требуется Сертификационный базис (СБ) и Программа сертификационных работ (ПСР).

2.      Уточнены требования к предоставляемым документам в части подтверждения регистрации ПО в едином реестре российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных или едином реестре программ для электронных вычислительных машин и баз данных из государств - членов Евразийского экономического союза, за исключением Российской Федерации.

3.      Уточнены требования в части подтверждения прав на конструкторскую и техническую документацию в объеме, достаточном для производства, модернизации и развития соответствующей продукции, на срок не менее 5 лет.

4.      Оценка локализации агрегатов переведена из бинарного подхода (или 300 или 0) в оценочный, где баллы присуждаются за каждый самостоятельный узел агрегата, способный быть замененным или унифицированным для других агрегатов.

5.      Таблица №2 «Параметры выездной проверки» дополнена требованием к звуковой предстартовой сигнализации.

6.      Пунктом 9.2.23 введено ограничение числа аттестованных представителей Команды на Посадочной площадке для выполнения погрузочных операций и/или наземного обслуживания 

7.      Алгоритм расчета баллов за испытательный полет предусматривает повышающий коэффициент 1,5 для БВС, с уровнем локализации равным или превышающим норму, согласно 719-ПП

Напоминаем, что прием заявок на КОЗ-3 продолжается до 1 марта 2024 года включительно. 

Общий призовой фонд испытаний КОЗ-3 составляет 42 000 000 рублей!

У каждого участника Испытаний есть возможность получить премию за первое место в размере 29 400 000 рублей.

В 2023 году победители и призеры Аэрологистики получили суммарно более 45 000 000 рублей денежных премий!

С текущим реестром участников можно ознакомиться на сайте конкурса в разделе "Реестр участников конкурса".

Оператором конкурса является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

Если вы планируете принять участие в Конкурсе отдельных заданий № 3 Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика», то это мероприятие точно для вас!

20 февраля в 10:00 в онлайн формате состоится Консультационное мероприятие для разработчиков БАС, которые хотели бы показать свои силы в новых испытаниях конкурса «Аэрологистика».

На консультации участники обсудят Технический регламент, который был доработан с учетом рекомендаций индустрии. Мы учитываем мнение разработчиков, что помогает создать комфортные условия для участия в Конкурсе и развития всей отрасли!

Напоминаем, что призовой фонд КОЗ-3 составляет 42 000 000 рублей! За первое место предусмотрена премия в размере 29 000 000 рублей.

Для участия в мероприятии зарегистрируйтесь по ссылке. 

Заявки на КОЗ-3 принимаются на сайте конкурса! Напоминаем, что последний день подачи заявок – 29 февраля включительно.

Оператором конкурса является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

С 1 февраля по 30 апреля включительно эксперты конкурса проведут проверки поступающих от будущих участников документов и подготовленных к испытаниям беспилотных авиационных систем

Как мы уже сообщали, в 2023 году состоялись 3 этапа испытаний Технологического конкурса «Аэрологистика».

Первым командам пришлось преодолеть большое количество технических, организационных и даже эмоциональных сложностей на пути к победе. На практике конкурсные задания оказались многократно сложнее, чем это выглядит на страницах регламентов. И тем весомей в глазах рынка выглядят участники, целеустремленно доказывающие прежде всего собственную уверенность в создаваемой продукции!

В 2024 году пройдет еще несколько этапов испытаний с нарастающей сложностью.

В настоящий момент стартовал Отборочный этап конкурса отдельных заданий №3.

Главной задачей команд станет перевозка груза массой до 30 кг на дистанции в 600-700 км, разбитой на беспосадочные отрезки по 30-40 км между тремя посадочными площадками.

Общий призовой фонд испытаний КОЗ-3 составит 42 миллиона рублей.

У каждой Команды есть шанс получить премию в размере 29 миллионов рублей за первое место!

Разработчики БАС, верящие в собственную технику и готовые попробовать свои силы в реальном рыночном сценарии испытаний, могут успеть подать заявки в срок по 29 февраля включительно.

По 30 апреля включительно экспертные группы проведут все необходимые камеральные и выездные проверки. В этот же срок будет проведено обучение и аттестация внешних пилотов БВС, участвующих в испытаниях. По итогам успешного прохождения Отборочного этапа претенденты получают статус участника испытаний и допускаются до жеребьевки.

Важно отметить, что испытания технологического конкурса «Аэрологистика» вызывают все более пристальный интерес системных заказчиков, инвесторов и иных заинтересованных структур, поскольку показывают не декларативную, а действительную способность предприятий создавать работающую технику и выполнять практические полеты.

В 2024 году организаторы Аэрологистики приложат все усилия для подчеркивания конкурентных преимуществ участников испытаний независимо от успешности результата.

Ведь известно, что вера в победу, это половина победы.

Вера в собственные разработки, это признак серьезных рыночных амбиций! 

С актуальными версиями конкурсной документации можно ознакомиться на сайте конкурса. 

Оператором конкурса «Аэрологистика» является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

31 января в 10:00 в формате онлайн состоится Консультационное мероприятие для разработчиков БАС, планирующих участие в очередном этапе технологического конкурса НТИ UpGreat «Аэрологистика».

 

Напомним, условия испытаний были доработаны с учетом опыта прошедшего года, в частности:

• сроки и процедуры отборочного этапа;

• методики оценки локализации;

• алгоритм расчета результата;

• ограничения по задержке начала полета;

• ограничение количества помощников на площадке;

• увеличение времени допустимого выхода из области полета.

 

Общий призовой фонд испытаний КОЗ-3 составляет 42 000 000 рублей!

 

Для участия в мероприятии зарегистрируйтесь по ссылке.

Заявки на КОЗ-3 уже принимаются на сайте конкурса.

Оператором конкурса является Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором - Ассоциация «АЭРОНЕКСТ».

27 декабря 2023 года Оргкомитетом Технологического конкурса «Аэрологистика» в целях Национальной технологической инициативы утвержден Технический регламент Конкурса отдельных заданий № 3 Сателлита №2 Технологического конкурса. Ознакомиться с ним можно в разделе «Документы и ссылки» на сайте конкурса.

В техническом регламенте:

• введены понятия «Акт экспертизы локализации», «Критерии локализации», «Тренировочное мероприятие» в раздел 1 «Термины, определения и сокращения»;

• расширена бальная система оценки уровня локализации продуктов разработки Участников Конкурса отдельных заданий № 3 на основании изменений в приложение к постановлению Правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 г. № 719. Дополнения коснулись пунктов 6.1.2., 6.2.2., 6.2.7. и Приложения № 29 Технического регламента;

• введена форма Акта экспертизы локализации (Приложение № 28 к Техническому регламенту), в котором будут отражены результаты оценки уровня локализации;

• формализованы требования к интенсивности и продолжительности звуковой предстартовой сигнализации БВС;

• ограничено число аттестованных представителей Команды, которые одновременно могут находиться на Посадочной площадке для выполнения Наземного и/или Технического обслуживания. При превышении представителей Команды на площадке предусмотрено начисление штрафных баллов;

• введено требование к минимальному итоговому баллу Команды по результатам проведения испытаний.

Кроме того, в график подготовки и проведения Конкурса включено проведение Тренировочного мероприятия, направленного на отработку действий персонала организаторов конкурса, тестирование измерительного оборудования и инфраструктуры, проведения Пробного облета №1 для Команд при необходимости. В ходе проведения Тренировочного мероприятия представителями Участника могут быть заявлены предложения по доработкам или изменениям инфраструктурных условий проведения Конкурса;

В соответствии с требованиями Технического регламента для  прохождение Технической проверки на Конкурсной площадке Команде нужно будет продемонстрировать меры фиксации упаковок груза в отсеке/контейнере в дополнение к другим проверкам. А при Пробном облете №2 Команде необходимо будет продемонстрировать реализацию функционала по инициированию продолжения выполнения Маршрутного задания.

Решением Оргкомитета также определена дата начала отборочного этапа Конкурса отдельных заданий №3 Сателлита №2 Конкурса - 1 февраля 2024 года.

Подать заявку можно на сайте https://aero.upgreat.one/, нажав кнопку «Принять участие».

Конкурс отдельных заданий №4 для беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 кг и менее прошёл в рамках Технологического конкурса «Аэрологистика» в конце сентября 2023 года. Конкурс отдельных заданий №1, завершился в ноябре 2023 года через 10 дней после подписания постановления Правительства РФ об утверждении эксприментального правового режима «Аэрологистика». Конкурс организован Фондом НТИ и Ассоциацией «Аэронекст».

Участники конкурса не раз высказывали мнение, что конкурс «Аэрологистика» – важная веха в развитии беспилотных технологий: на испытаниях тестируется ряд технологий, которые ранее полностью отсутствовали на рынке.

На испытаниях Команды показали свои возможности: кто-то смог успешно пройти через все этапы, а кто-то еще только на пути к заветному решению, которое сможет впечатлить не только организаторов, но и весь рынок беспилотной авиации.

БАРЬЕРЫ

Основными сложностями конкурса отдельных заданий №4 стало как динамическое назначение следующей посадочной площадки, так и запрет внешнему экипажу перезагружать полетное задание проводным способом. Помимо этого, как и на предыдущих этапах, ручное управление беспилотником было полностью запрещено.

Решение таких задач важно для повышения эффективности использования БВС в доставке грузов. Сегодня операции до доставки грузов выполняются по простым однозвенным маршрутам, когда БВС летит с грузом в одну сторону и возвращается порожняком в точку старта за новым. Для оптимизации логистики нужно искать решение более сложной проблеме – неизвестно, где именно будет находиться груз, и это заставляет БВС перемещаться между несколькими точками для его получения.

Сложностью конкурса отдельных заданий №1 стал полет тяжелых БВС, которые также должны были перевезти до 15 кг на расстояние до 600 км. В процессе испытаний стало понятно, что не все компании в стране готовы к преодолению такой нелегкой задачи. Многие разработчики БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг, которые заявляют о своих преимуществах на рынке, не подали заявки на участие в конкурсе.

УЧАСТНИКИ

В обоих конкурсах – и для легких, и для тяжелых принимали участие по три команды, хотя заявок было подано более 30. Некоторые участники были отсеяны на этапе проверки на соответствие конкурсному заданию, некоторые – в ходе камеральной проверки. Только шесть команд смогли пройти выездную оценку соответствия и технической готовности БАС.

Безусловно, дестабилизирующим фактором стал запрет на полеты, которые введены во многих регионах России. К сожалению, такой запрет прямо влияет на возможности компаний тестировать разрабатываемые решения.

ПРЕОДОЛЕНИЕ

Напряженная борьба с техникой, принятие сложных тактических и психологических решений – все это стало отличительными чертами конкурса отдельных заданий №4.

С перегревом и ухудшением характеристик двигателя внутреннего сгорания на БВС столкнулась команда «ДИАМ АЭРО». Это произошло в связи с сокращением времени между посадками и увеличением массы перевозимого груза.

Стало понятно, что настройки терморежима, топливной и управляющей автоматики двигателя, приемлемые для мониторинговых задач с длительным горизонтальным полетом требуют оптимизации для коротких логистических дистанций.

Команда встала перед выбором – штраф за техническое обслуживание БВС или прекращение борьбы, перешагнув на момент снижения ТТХ двигателя 30-процентный порог успешного участия. Второй вариант, в лучшем случае, мог принести третье место.

Однако «ДИАМ АЭРО» пошла на риск и подняла БВС. К счастью команды, испытание было завершено без сбоев. Общий балл команды снизился из-за штрафа за техническое обслуживание и двухчасовой потери времени на восстановление летной годности.

Однако это стало моментом интриги, так как другие команды – «ГБС» и «Геоскан» с мультироторными БВС могли и не показать такой скорости на прямой, как БВС самолетного типа.

После завершения испытаний этапа конкурса отдельных заданий №4 в начале ноября 2023 года был принят экспериментальный правовой режим и организаторы объявили о проведении испытаний конкурса отдельных заданий №4.

УЧАСТНИКИ

К участию в испытаниях КОЗ-1 были допущены три команды из 23, подавших заявки. Как и в прошлый раз, многие компании были не допущены из-за неполной технической документации, необходимой для организации полетов, а для некоторых команд препятствием стала неготовность техники.

ПРЕОДОЛЕНИЕ

На испытания вышли две команды – «Тюринги» и «Радар ммс».

«Тюринги» выступали первыми. Команда столкнулась с досадными трудностями при установлении связи между БВС и ПДУ и решила не продолжать испытания. «Радар ммс» тоже преследовали неудачи, но, несмотря на повреждение антенны ПДУ при транспортировке и сбой в системе смазки основного редуктора, команда показала эффективную работу по устранению неполадок и смогла достойно пройти испытания.

В день полета команды метеоусловия вышли за предельные установленные значения, поэтому оргкомитетом было принято решение предоставить команде вторую попытку (в соответствии с Техническим регламентом конкурса). На следующий день погода была не лучше, но команда все же решилась и прошла испытания.

«Самый важный вызов, который мы преодолели — это автоматизированное выполнение полетного задания. Раньше это были пошаговые действия внешнего пилота: сначала он запускал двигатель, потом генераторы, потом включал дополнительное оборудование. На «Аэрологистике» же наш борт взлетал, улетал на маршрут, летал по маршруту, приземлялся в точке, которая была задана, выключался автоматически, дальше подходили люди и снимали груз. Затем внешний пилот снова нажимал одну кнопку, и дрон снова уходил на маршрут», – рассказал Василий Анцев, директор научно-производственного комплекса беспилотных авиационных и морских систем АО НПП «Радар ммс».

Технологический конкурс «Аэрологистика» заставляет компании задуматься, насколько они реально готовы конкурировать на сложном рынке. Испытания предлагают сложные, но продиктованные рыночным использованием, задачи, которые нужно оперативно решать. Только это поможет занять лидерские позиции на формирующемся рынке беспилотной авиации.

«На «Аэрологистику» все чаще приезжают системные заказчики, они хотят убедиться в подлинности тех характеристик, которые разработчики «рисуют» на сайтах. Вот у нас здесь на аэродроме все как на ладони видно, кто и как готов к работе на рынке», – заявил генеральный директор Ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев.

Среди многих разработчиков лишь одна компания в России смогла успешно выполнить конкурсную задачу первого этапа испытаний «тяжелых» БВС. 

На подмосковном аэродроме «Алферьево» МАИ15 ноября 2023 года завершился очередной этап испытаний технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» - Конкурс отдельных заданий №1 (КОЗ-1) для «тяжелых» БВС. 

КОЗ-1 является частью Сателлита № 1 Конкурса инеоднократно переносился до принятия экспериментального-правового режима (ЭПР).

Задачей КОЗ-1 стала перевозка груза массой до 15 кг на общее расстояние 500-600 км с беспосадочной дистанцией в 50-100 км.

 

К участию в испытаниях КОЗ-1 были допущены 3 команды из 23 подавших заявки. 

1. Радар ммс от компании «НПП «Радар ммс»;
2. Тюринги от компании ООО «Летающие Машины Тюринга»;
3. Омнитех от компании ООО «Омнитех».

 

Основной причиной недопуска большинства участников стало несоответствие документов Техническому регламенту Конкурса, которые были поданы на камеральную проверку (документ, подтверждающий характеристики и эксплуатационные ограничения, общее описание технологий наземного сегмента системы автоматической посадки БВС и тд.), а также неподготовленность самой техники для полетов. 

К удивлению организаторов на Конкурс не подали заявки некоторые разработчики БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг, утверждающие о готовности своих беспилотников к конкуренции на рынке.

Вероятно, все-таки слова и представления о реальной работе не одно и тоже. Действительные требования рынка сложнее, чем кажутся.  

«Конкурс – это уникальная возможность испытать себя, своё оборудование и команду в по-настоящему жестких условиях. Из-за ограничений по времени приходится летать в темноте, в сложной метеорологической обстановке… И это не говоря уже об общем волнении из-за того, что испытания проходят на незнакомой площадке, под пристальным вниманием судей и экспертов… С другой стороны, отсутствие права на ошибку весьма эффективно мобилизует и мотивирует команду к слаженной, скоординированной работе. Такой опыт, безусловно, будет полезен и при выполнении работ в интересах реальных заказчиков, ведь без сложных вызовов не бывает прогресса» - прокомментировал работу своей Команды Василий Анцев, директор научно-производственного комплекса беспилотных авиационных и морских систем АО «НПП «Радар ммс».

 

Несмотря на все сложности проверок и долгого ожидания ЭПР на испытания вышли две команды - Тюринги и Радар ммс.

Команда Тюринги, которая выступала первыми, столкнулась с трудностями установления связи между БВС и ПДУ. 

Возможно, причиной стала сложная помеховая обстановка в зоне испытаний, тем не менее было принято решение не продолжать испытание.

С целым букетом трудностей столкнулась и команда Радар ммс.

Повреждение антенны ПДУ при транспортировке, сбой в системе смазки основного редуктора, мелкая поломка в системе электроснабжения. 

 

 

Все эти события вынудили команду прибегнуть к техническому обслуживанию системы, разрешенному в КОЗ-1.

В момент, когда технические причины были устранены и команда была готова приступить к выполнению Конкурсного задания, метеоусловия Конкурса вышли за предельные установленные значения.

Граница обледенения, снижение которой ниже 200 метров является основанием для второй попытки, опустилась до 150 метров.  

Оргкомитетом было принято решение перенести испытания КОЗ-1 для Радар ммс на следующий день. 

Следующий день не принес улучшений погодных условий. 

Фронт обледенения оставался на той же высоте 150 метров, однако команда Радар ммс приняла мужественное решение выполнить Конкурсную задачу так, как если бы это была контрактная необходимость для заказчика. 

К чести команды и техники полет был выполнен без каких-либо происшествий.

Завершать полеты пришлось затемно, что добавило сложности и зрелищности мероприятию.

«Самый важный вызов, который мы преодолели — это автоматизированное выполнение полетного задания. Раньше это были пошаговые действия внешнего пилота: сначала он запускал двигатель, потом генераторы, потом включал дополнительное оборудование. На «Аэрологистике» же наш борт взлетал, улетал на маршрут, летал по маршруту, приземлялся в точке, которая была задана, выключался автоматически, дальше подходили люди и снимали груз. Затем внешний пилот снова нажимал одну кнопку, и дрон снова уходил на маршрут», - резюмирует испытания Василий Анцев.

«На Аэрологистику все чаще приезжают системные заказчики, они хотят убедиться в подлинности тех характеристик, которые разработчики рисуют на сайтах. Вот у нас здесь на аэродроме все как на ладони видно, кто и как готов к работе в рынке» - комментирует итоги испытаний КОЗ-1 генеральный директор Ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев.

Напомним, что технологический конкурс НТИ Up great «Аэрологистика» предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушны судов в России в целях перевозки грузов.

Оператором конкурса является Фонд Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ», которая выполняет практическую подготовку и проведение конкурса.

1-е место и приз на сумму 12 600 000 рублей забрала команда "ДИАМ-АЭРО" из Санкт-Петербурга, 2-е место и приз в размере 3 600 000 рублей у команды "Грузовые беспилотные системы" из Москвы.

Не так давно, в период с 10 по 12 сентября, состоялся очередной этап испытаний технологического конкурса "Аэрологистика".  

В решении конкурсной задачи соревновались три команды:

• "Геоскан" из Санкт-Петербурга;

• "Грузовые беспилотные системы" из Москвы;

• "ДИАМ-АЭРО" из Санкт-Петербурга.

Конкурс отдельных заданий №4 (КОЗ №4) Сателлита 2 проведен для команд с беспилотными воздушными судами с максимальной взлётной массой 30 кг и менее.

Основной сложностью прошедшего конкурса, в отличие от весеннего этапа испытаний, стало динамическое назначение следующей посадочной площадки.

При этом внешнему экипажу запрещалось перезагружать полетное задание проводным способом, через съемные носители или длительными манипуляциями на пункте дистанционного управления (ПДУ).

Положительным фактом является то, что участникам испытаний удалось решить поставленную задачу, пройдя через определенные трудности.

По итогам подсчета баллов, рассчитанных на основании Технического регламента, места распределились следующим образом:

Первое место заняла команда "ДИАМ-АЭРО". Премия победителя составит 12 600 000 рублей.

Второе место заняла команда "Грузовые беспилотные системы". Премия команды составит 3 600 000 рублей.

Команде "Геоскан" вновь не удалось подняться на призовое место в турнирной таблице.

Это в очередной раз наглядно доказывает, что для каждой области применения требуется разработка отдельных БВС, отвечающих специфичным нагрузкам и сценариям применения. 

Напомним, что технологический конкурс НТИ Up great "Аэрологистика" предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушных судов в России в целях перевозки грузов.

Оператором конкурса является Фонд Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация "АЭРОНЕКСТ", которая выполняет практическую подготовку и проведение конкурса.

Напоминаем, ввиду позднего утверждения Программы ЭПР, проведение КОЗ №3 Сателлита 2 для БВС с массой более 30 кг переносится на весну 2024 года.

Отборочный этап будет объявлен повторно, давая шанс на участие компаниям, чьи амбиции и разработки действительно направлены на покорение рынка беспилотной аэрологистики.

Организаторы "Аэрологистики" приглашают к участию в конкурсе команды, готовые побороться за существенные призы. 

О награждении победителей Конкурса отдельных заданий №2 Сателлита 1 читайте здесь. 

В сентябре прошли испытания Конкурса отдельных заданий №4. Более подробно читайте тут

Торжественное награждение состоялось в пятницу 28 июля в Новосибирске, в рамках открытия проектно-образовательного интенсива «Архипелаг 2023».

Конкурс отдельных заданий №2 (КОЗ №2) Сателлита 1 был проведён в конце мая для команд с беспилотными воздушными судами с максимальной взлётной массой 30 кг и менее

Из восемнадцати поданных зявок на этот КОЗ отбор прошли только три Команды:

- ДИАМ-АЭРО с БВС самолётного типа с вертикальным взлетом и посадкой (БВС СВВП) модели «Д-20К»

- ГЕОСКАН с БВС мультироторного типа модели «Геоскан-401»

- ГБС с БВС мультироторного типа модели «Пегас-28П»

Даже простой сценарий испытаний КОЗ №2 дался командам нелегко.

Все БВС участников изначально создавались для мониторинговых задач, не подразумевающих полётов с грузами (если не считать таковыми камеру или фотоаппарат).

Аэрологистика же, то есть доставка грузов, потребовала от каждого из участников серьёзной доработки техники.

Командам пришлось на практике ощутить возросшие нагрузки на конструкцию и двигатели БВС, увидеть недостатки алгоритмов управления и даже протестировать прочность грунта на тренировочных полетах.

Как сообщил руководитель Команды ДИАМ-АЭРО и главный конструктор победившего БВС Антон Драненков: «Для нас победа на конкурсе – это победа всей нашей команды в преодолении барьеров. Прежде всего мы сумели преодолеть барьер внутри себя и сделали при подготовке к конкурсу намного больше, чем за два года работы».

Приз команды ДИАМ-АЭРО за первое место в Конкурсе отдельных заданий №2 составил 8 400 000 рублей.

Второе место заняла команда "Грузовые беспилотные системы" с гексакоптером "ПЕГАС 28П", которая получит премию в 2 400 000 рублей.

Не был засчитан результат именитой команды ГЕОСКАН, но оргкомитет уверен: эти профессионалы никогда не опустят рук и будут стремиться к победе на следующих этапах Конкурса.

«Призовые деньги потратим на развитие нашей команды, учёбу, доработку технологии и техники», прокомментировал вручение Мегачека Антон Драненков.

Сателлит 1 – лишь первый, самый простой этап конкурса «Аэрологистика», задания которого усложняются с каждым этапом.

Технологический барьер, который должен быть преодолён с помощью конкурса – перевезти груз в 50 кг на расстояние 1000 км в беспилотном режиме, со сменой грузов и промежуточных площадок и без технического обслуживания на дистанции.

В КОЗ №2 участники должны были перевезти груз массой до 7 кг на максимальное расстояние до 210 км с беспосадочной дистанцией в 15 км.

Испытания КОЗ №1 Сателлита 1 для команд с беспилотными воздушными судами с максимальной взлетной массой более 30 кг запланированы на ближайшее время.

Ранее был обновлён технический регламент следующего этапа конкурса – Сателлит 2. 

Напомним, что технологический конкурс НТИ Up great "Аэрологистика" предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушных судов в России в целях перевозки грузов.

Оператором конкурса является Фонд Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация "АЭРОНЕКСТ", которая выполняет практическую подготовку и поведение конкурса.