БЫСТРЕЕ. ВЫШЕ. АВТОНОМНЕЕ.

О КОНКУРСЕ

Технологический конкурс НТИ Up Great "Аэрологистика" предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушных судов (БВС) в России в целях перевозки грузов.

Экспериментальный правовой режим конкурса является первым в России, направленным на решение задач, определенных Распоряжением Правительства РФ от 05.10.2021 N 2806-р "Об утверждении Концепции интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации".

Участникам конкурса предстоит преодолеть комплексный технологический барьер, открывающий возможности массового применения БВС в перевозке грузов.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ БАРЬЕР

Масса груза 50 кг
Масса груза 50 кг
замена груза в узлах маршрута
Многозвенный маршрут
Многозвенный маршрут
с динамическими координатами
Общая дистанция 1000-1200 км
Общая дистанция 1000-1200 км
без ТО
Ограниченная площадка
Ограниченная площадка
предельные габариты 10х10 м
Автоматизированный полет
Автоматизированный полет
ручное управление не допускается
Совместно с другими ВС
Совместно с другими ВС
кооперативный трафик
Сложные метеоусловия
Сложные метеоусловия
Призовой фонд
конкурса*
₽418 млн
*Премия за счет средств федерального бюджета может быть выплачена только налоговым резидентам РФ
₽38 млн
Призовой фонд Сателлита 1
₽60 млн
Призовой фонд Сателлита 2
₽120 млн
Призовой фонд Сателлита 3
₽200 млн
Призовой фонд Финала

СТРУКТУРА КОНКУРСА

Общий период проведения конкурса: 2021-2024 гг.
Конкурс состоит из 4 этапов: три Сателлита и Финальные испытания.
Каждый Сателлит содержит два конкурса отдельных заданий (КОЗ). Денежные премии получают призеры и победители каждого КОЗ.
Для допуска к Финальным испытаниям необходимо пройти квалификационный отбор на конкурсе отдельных заданий №5. Финальная премия выплачивается как за полное, так и частичное преодоление технологического барьера (подробнее об условиях выплаты финальной премии можно узнать в тексте конкурсного задания).
Сателлит 1
декабрь 2022 – май 2023
1 этап
Подробнее
Сателлит 2
июнь – ноябрь 2023
2 этап
Подробнее
Сателлит 3
декабрь 2023 – июнь 2024
3 этап
Подробнее
Финал
июль – ноябрь 2024
4 этап
Подробнее

Прием заявок

Заявки подаются на участие в Конкурсах отдельных заданий (КОЗ).
Прием заявок на каждый КОЗ завершается не позднее, чем за 30 дней до даты начала Сателлита, в который включен соответствующий КОЗ.
К Финальным испытаниям допускаются только те команды, которые успешно прошли КОЗ №5.

Документы и ссылки

Технический регламент Сателлита 1

Определяет процедуру проведения испытаний, алгоритмы определения результатов и победителя конкурса, и т.д. Может быть доработан и изменен перед каждым следующим Сателлитом или Финальным испытанием в установленные сроки.

Конкурсное задание

Основной документ, определяющий цели, задачи и порядок проведения конкурса.

Новости конкурса

Стартовал официальный прием заявок на участие в испытаниях Сателлита 1 Технологического конкурса Up Great НТИ  «Аэрологистика». Об этом организаторы конкурса объявили на образовательном интенсиве «Архипелаг 2022» в Севастополе.

Напомним, до этого была открыта только предварительная регистрация. Теперь же, чтобы принять участие в испытаниях, необходимо заполнить обновленную  форму заявки на сайте конкурса.

В рамках Сателлита 1 пройдут Конкурс отдельных заданий (КОЗ) №1 и Конкурс отдельных заданий №2.

Главная задача потенциальных участников этих двух КОЗ – провезти на БВС груз уменьшенной массы между посадочными площадками по упрощенному сценарию.

Из особенностей: на маршруте две точки, не подразумеваются дублирующие пункты дистанционного управления (ПДУ), а на площадках разрешается ТО.

В КОЗ №1 участники должны будут перевезти груз массой до 15 кг на общее расстояние 500-600 км с беспосадочной дистанцией в 50-100 км.

В КОЗ №2 участники должны будут перевезти груз массой до 7 кг на общее расстояние 200-300 км с беспосадочной дистанцией в 10-20 км.

Призовой фонд испытаний Сателлита 1 составляет 38 млн рублей. Победителю КОЗ №1 полагается премия в 18,2 млн рублей, а победителю КОЗ №2 – 8,4 млн рублей.

О том, как распределяются премии между призерами, читайте в  конкурсном задании.

Испытания пройдут в период с декабря 2022 года по май 2023 года. 

Сбор заявок на участие в Сателлите 1 продлится до 31 декабря 2022 года.

1 ноября начнется отборочный этап, в рамках которого будут рассмотрены поступившие заявки.

Подробнее об условиях проведения Сателлита 1, требованиях к участникам, порядке допуска к испытаниям и подведении итогов, читайте в техническом регламенте Сателлита 1 и конкурсном задании.

Конкурс «Аэрологистика» предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотного воздушного судна (БВС) в России для перевозки грузов.

Участникам конкурса предстоит преодолеть комплексный технологический барьер, ознакомиться с которым можно здесь.

07/18/2022
Открытие официальной регистрации на Сателлит 1 Конкурса Аэрологистика

Новые технологии появляются каждый день, но законодательства разных стран — в том числе, России — не успевают создавать для них подходящее правовое поле. В итоге, многие полезные инновации не урегулированы и либо применяются «на свой страх и риск», либо запрещаются «от греха подальше». ЭПР — как раз тот инструмент, который позволяет решить эту проблему.

экспериментальный правовой режим (ЭПР) в сфере цифровых инноваций — это применение в отношении участников ЭПР в течение определенного периода времени специального регулирования по направлениям разработки, апробации и внедрения цифровых инноваций (Федеральный закон от 31.07.2020 N 258-ФЗ (ред. от 02.07.2021) «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации»).

Иными словами, ЭПР является чем-то вроде регулятивных «песочниц», в границах которых отрабатывают применение новых технологий и тестируют проекты подходящего для них регулирования.

По завершении ЭПР уполномоченный орган оценивает его результаты и принимает решение о том, интегрировать ли отработанные решения в общую систему законодательства или нет.

ЭПР имеет огромное значение для российской индустрии БАС!

Именно благодаря этому инструменту системные заказчики услуг с применением беспилотников и их разработчики на практике могут показать регулятору свои возможности и предложить проект регулирования цифровых и технологических инноваций.

Главные цели ЭПР:

  • формирование по результатам реализации ЭПР новых видов и форм экономической деятельности, способов осуществления экономической деятельности;

  • развитие конкуренции;

  • расширение состава, повышение качества или доступности товаров, работ и услуг;

  • повышение эффективности государственного или муниципального управления;

  • обеспечение развития науки и социальной сферы;

  • совершенствование общего регулирования по результатам реализации экспериментального правового режима;

  • привлечение инвестиций в развитие предпринимательской деятельности в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации;

  • создание благоприятных условий для разработки и внедрения цифровых инноваций.

Одним из ключевых принципов ЭПР является «минимизация отступлений от общего регулирования».

То есть, организуя «песочницу», не следует создавать оторванный от реальности микро-мир, где нет никаких запретов. 

Каждый ЭПР должен быть направлен на системные изменения и результаты.

Но об эффективных изменениях не может идти речь, если программа ЭПР изначально выстроена с позиций отмены неработающих норм без предложения альтернативных. 

Сегодня в России уже «действуют» два ЭПР: один — в Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, Чукотском автономном округе и Ямало-Ненецком автономном округе, второй — в Томской области.

Оба, в частности, предполагают введение специального регулирования в отношении БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг и внедрения системы управления опытным районом.

Кроме того, к запуску готовится проект программы ЭПР для города Иннополис, который, в том числе, предполагает отработку схемы, при которой один внешний пилот будет управлять группой БВС, выполняющих взлет и посадку на распределенные терминалы автономного базирования с применением специальной цифровой платформы в городских условиях. 

Программа также позволит отработать технологии удаленной идентификации БВС в интересах уполномоченных структур и некоторые задачи безопасных совместных полетов в общем воздушном пространстве в соответствии с утвержденной правительством РФ «Концепцией интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации».

И все же перечисленные программы ЭПР охватывают далеко не все проблемы, с которыми сегодня сталкивается индустрия БАС в России. 

Открытыми остаются вопросы о:

  • внедрении технологий DAA (Detect and Avoid — распознать и избежать), позволяющих выйти из сегрегированного в общее вооздушное пространство и от разрешительного к уведомительному порядку полетов БВС;

  • системе наблюдения и идентификации БВС средствами УВД;

  • наблюдении и идентификации БВС уполномоченным органом;

  • возможности организации риск-ориентированной сертификации БАС для ограниченного допуска к грузовым перевозкам, и т.п.

Стоит отметить, что регулятивные «песочницы» применяются и в других странах мира: в Великобритании, США, Австралии, Сингапуре, ОАЭ, Китае (Гонконге), Малайзии, Таиланде, Индонезии, Бахрейне, Швейцарии и Канаде.

Ряд других государств — например, Индия и Пакистан — прорабатывают возможность реализации таких проектов у себя.

06/21/2022
Что такое экспериментальный правовой режим и почему он важен для индустрии БАС

Конференция «Аэрологистика»: ключ на старт!» будет посвящена вопросам развития авиационной доставки грузов с применением беспилотников.

Организаторы: Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» и Фонд НТИ.

Что входит в повестку:

Аналитика. Обзор основных сегментов рынка, существующих и перспективных для беспилотников логистических сценариев на основе анализа деятельности ряда системных структур.

Сколько и за что готовы платить крупнейшие потребители логистических услуг. Доклады системных заказчиков.

Cессия «Аэрологистика в городской среде – практические шаги по апробации».

Заседание экспертной группы по экспериментальным правовым режимам направления «Беспилотные авиационные системы» АНО «Цифровая экономика». Тема: официальное обсуждение проекта Программы ЭПР «Аэрологистика». После заседания ожидается пресс-подход с участием генерального директора Ассоциации «АЭРОНЕКСТ» Глеба Бабинцева, директора по направлению «Нормативное регулирование» АНО «Цифровая экономика» Дмитрия Тер-Степанова, руководителя отдела развития применения БАС АО «Почта России» Антона Никифорова.

Технологический конкурс НТИ Up Great «Аэрологистика» как инструмент преодоления технологических и нормативных барьеров.

Доклады разработчиков беспилотников об их продуктах и готовности ответить на вызовы и запросы рынка.

Подробнее с программой конференции можно ознакомиться здесь.

Участники: представители предприятий-разработчиков БАС, крупнейших системных потребителей логистических услуг, представители Минтранса России, Росавиации, Госкорпорации по ОрВД, Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам.

Генеральный партнер конференции: компания «Флай Дрон».

Мероприятие пройдет 23 июня в «Точке кипения» по адресу: Москва, Малый Конюшковский пер., д. 2 (3 этаж), Зал «Навигатор».

Для участия необходимо зарегистрироваться по ссылке.

Для аккредитации СМИ звоните по тел. +7 (926) 358-55-47 или пишите на почту pr@aeronext.aero.

06/21/2022
Конференция по аэродоставке грузов на БВС состоится 23 июня в Москве

14 июня 2022 года в ходе заседания Оргкомитета конкурса «Аэрологистика» был утвержден технический регламент конкурса, который определяет средства и методы оценки результатов испытаний, критерии определения призеров и победителей.

Напомним, этот документ обсуждался 30 мая на вторых консультациях для потенциальных участников «Аэрологистики».

В ходе мероприятия оживленную дискуссию вызвал ряд вопросов, в частности — касающийся способа возобновления полета после замены груза на промежуточной посадочной площадке.

В утвержденной версии техрегламента сохраняется формулировка о том, что «после осуществления всех операций на посадочной площадке помощник на погрузке инициирует продолжение выполнения полетного задания БВС нажатием соответствующего органа управления на конструкции БВС и докладывает об этом по р/с».

Однако для Сателлитов (этапов) 1 и 2 допускается инициирование возобновления полетного задания по докладу от помощника на погрузке КБВС однократным действием с ПДУ и однократной управляющей командой по линии С2.

Организаторы конкурса неспроста настаивают именно на том сценарии, при котором БВС будет возобновлять полет после нажатия специальной кнопки на нем, а не после получения команды с пункта дистанционного управления (ПДУ).

Так отрабатывается максимальная автономность беспилотника, которая является ключевым фактором для массового применения грузовых БВС.

Неважно, совершило ли БВС внеплановую посадку или село в условленном месте для дозаправки, получения или сдачи груза — оно должно уметь само возобновлять работу и не зависеть от специальной подготовки и технического оснащения средствами связи, контроля и управления полетом БВС у лица, получающего груз.

Стоит учитывать и то, что дальность радиосвязи по рации весьма ограничена, а требовать наличия, к примеру, спутниковой связи от каждого получателя небольшого груза явно избыточно.

Только будучи независимой от человеческого фактора, аэрологистика на БВС сможет стать экономически более эффективной по сравнению с иными способами транспортировки грузов.

В утвержденной редакции технического регламента организаторы конкурса предлагают схему, при которой беспилотник автоматически приземляется на посадочную площадку и выключает двигатели, а лицо, получающее и передающее груз, просто нажимает специальную кнопку на борту, сообщая о завершении погрузочных операций.

В этом случае БВС самостоятельно анализирует безопасную дистанцию до людей или иных объектов, при необходимости связывается с ПДУ для информирования/подтверждения и продолжает полетную миссию. 

Орган управления для инициирования продолжения выполнения полетного задания может быть выполнен в виде кнопки или тумблера и должен располагаться на БВС и иметь конструктивную защиту от случайного непреднамеренного нажатия.

С другими положениями технического регламента можно ознакомиться здесь.

Напомним, 23 июня 2022 года состоится конференция «Аэрологистика»: ключ на старт!», в рамках которой будут представлены анализ сегментов рынка доставки грузов на БВС, технологических и нормативных барьеров, выводы первых опытных полетов, а также обновленные редакции конкурсного задания и техрегламента «Аэрологистики».

Для участия необходимо зарегистрироваться на портале Leader-ID.

Если вы являетесь а). заказчиком логистических услуг с применением БАС б). разработчиком беспилотников, применяемых для подобных задач, и готовы презентовать свой продукт на конференции, присылайте заявку в
свободной форме на адрес pr@aeronext.aero с темой письма «Заявка на доклад».

06/16/2022

Утвержден технический регламент конкурса «Аэрологистика».
В утвержденной редакции документа учтены все озвученные ранее предложения потенциальных участников Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика».

Утвержденная редакция документа предполагает расширение границ технологического барьера конкурса для обеспечения разработки и испытания технологий беспилотной аэрологистики «предпоследней мили», требующей меньшей грузоподъемности, но большей надежности и маневренности в городских агломерациях.

10 июня 2022 года Конкурсная комиссия Министерства науки и высшего образования Российской Федерации утвердила проект конкурсного задания Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика».

Главные изменения в рамках расширения технологического барьера:

Расширен диапазон масс перевозимого груза для отработки перспективных операций с небольшими грузами на «предпоследней миле»;

Число посадок на маршруте поэтапно растет, усложняя барьер надежности;

Призовой фонд увеличен на 38 млн. рублей ввиду увеличения числа испытаний и теперь составляет 418 млн. рублей.

Согласно редакции конкурсного задания, одобренной Конкурсной комиссией, каждый из трех Сателлитов (этапов) конкурса теперь состоит из двух конкурсов отдельных заданий.

Итого шесть конкурсов отдельных заданий.

Призовой фонд Сателлита 1 составляет 38 млн. рублей, Сателлита 2 — 60 млн. рублей, Сателлита 3 — 120 млн. рублей, Финала — 200 млн. рублей.

На данный момент интерес к участию в конкурсе на обновленных условиях проявили порядка 12 команд.

Со всеми обновлениями, в том числе измененными требованиями к прохождению испытаний, можно будет ознакомиться в финальной версии конкурсного задания, которая в ближайшее время будет опубликована на официальном сайте конкурса.

В нынешней редакции конкурсное задание на 100% согласуется с положениями технического регламента конкурса и проектом экспериментального правового режима (ЭПР), разработанным для проведения конкурса.

В ближайшее время ожидается утверждение технического регламента оргкомитетом конкурса.

Напомним, Технологический конкурс НТИ Up Great «Аэрологистика» предполагает разработку и испытание в ЭПР комплекса решений, направленных на преодоление технологических барьеров, критически важных для начала широкого применения БВС в России в целях перевозки грузов.

Общий период проведения конкурса: 2021-2024 гг.

ЭПР конкурса является первым в России, направленным на решение задач, определенных Распоряжением Правительства РФ от 05.10.2021 N 2806-р «Об утверждении Концепции интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации».

06/10/2022
Утверждено конкурсное задание конкурса «Аэрологистика», увеличен призовой фонд

До 15 июня организаторы конкурса подведут итог двух консультаций и представят доработанные версии главных конкурсных документов.

30 мая состоялось второе консультационное мероприятие для потенциальных участников Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» и иных заинтересованных организаций.

Напомним, первое консультационное мероприятие состоялось 11 апреля 2022 года и было посвящено конкурсному заданию «Аэрологистики».

Предметом вторых консультаций стал технический регламент конкурса, определяющий средства и методы оценки результатов испытаний, критерии определения призеров и победителей.

В ходе консультаций участники обсудили этапы испытаний и конкурсные задачи на каждом из них, конфигурацию элементов маршрута, полетной зоны и посадочных площадок.

Особое внимание было уделено фиксируемым на испытаниях параметрам, событиям и средствам независимого измерения, объективного контроля и фиксации результатов.

Оживленную дискуссию вызвали два вопроса.

Первый касается способа возобновления полета после замены груза на промежуточной посадочной площадке.

Техническая реализация БАС подавляющего числа разработчиков предполагает подачу команды на продолжение выполнения полетного задания отправкой команды с пункта дистанционного управления (ПДУ).

При этом лицо, выполнявшее погрузочные операции, должно будет сообщить экипажу по рации о завершении погрузки.

Между тем, этот способ не представляется перспективным при массовом применении грузовых БВС.

Дальность радиосвязи по рации весьма ограничена, а требовать наличия, к примеру, спутниковой связи от каждого получателя небольшого груза явно избыточно.

Очевидно, будущая аэрологистика должна опираться на максимальную автономность БВС, на его независимость от специальной подготовки и технического оснащения средствами связи, контроля и управления полетом БВС у лица, получающего груз.

Неважно, совершил ли беспилотник внеплановую посадку или сел в условленном месте для дозаправки, получения или сдачи груза — он должен уметь возобновлять работу сам.

Именно этот аспект минимальной зависимости от человеческого фактора позволит сделать аэрологистику на БВС экономически более эффективной относительно иных способов транспортировки грузов.

В текущей редакции технического регламента организаторами конкурса предложена схема, при которой БВС автоматически приземляется на посадочную площадку и выключает двигатели, а лицо, получающее и передающее груз, просто нажимает специальную кнопку на борту, сообщая о завершении погрузочных операций.

В этом случае БВС самостоятельно анализирует безопасную дистанцию до людей или иных объектов, при необходимости связывается с ПДУ для информирования/подтверждения и продолжает полетную миссию.

Второй вопрос касался возможности применения в конкурсе БВС самолетного вида, которая фактически невозможна в текущей конфигурации посадочных площадок с размером 10х10 метров.

Однако жесткое требование по инфраструктурным ограничениям исходит прежде всего от системных заказчиков, готовых платить за перевозку небольших грузов в промышленных условиях или пригородных районах, не оборудованных самолетными ВПП.

Вместе с тем, применение БВС самолетного вида является, безусловно, перспективным и наиболее сложным с точки зрения совместных с пилотируемыми воздушными судами аэродромных операций.

Весьма вероятно, что этот технологический вызов станет основой будущих конкурсов Up Great, реализуемых Фондом НТИ.

Ожидается, что до 15 июня организаторы конкурса подведут итог двух консультаций и представят доработанные версии главных конкурсных документов.

Напомним, 23 июня 2022 года состоится конференция «Аэрологистика»: ключ на старт!», в рамках которой будут представлены анализ сегментов рынка доставки грузов на БВС, технологических и нормативных барьеров, выводы первых опытных полетов, а также обновленные редакции конкурсного задания и техрегламента «Аэрологистики».

05/31/2022
Состоялись вторые консультации для будущих участников «Аэрологистики»

Конференция «Аэрологистика: ключ на старт!» будет полностью посвящена вопросам развития авиационной доставки грузов с применением БВС. В повестке дня такие темы как анализ рыночных сегментов, технологических и нормативных барьеров, выводы первых опытных полетов и, конечно, Технологический конкурс НТИ Up Great «Аэрологистика» как эффективный инструмент решения большого спектра задач.

Мероприятие пройдет 23 июня 2022 года в «Точке кипения» по адресу Малый Конюшковский пер., д. 2 (3 этаж).

Организаторами выступили Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» совместно с Фондом НТИ.

На конференции соберутся представители предприятий-разработчиков БАС и крупнейших системных потребителей логистических услуг, все более решительно настроенных на применение БВС для выполнения своих транспортных задач.

В ходе мероприятия участники ознакомятся с экспертным анализом возможностей применения грузовых БВС в различных сферах экономической деятельности, обсудят требуемые параметры БАС и наиболее эффективные сценарии их применения, узнают «от первого лица» сколько и за что готовы платить потенциальные заказчики перевозки грузов на БВС.

Ожидается, что в мероприятии примут участие представители Минтранса России, Росавиации и Госкорпорации по ОрВД для обсуждения системных проблем нормативного и технологического характера, которые предполагается решать в рамках экспериментального правового режима конкурса «Аэрологистика».

Генеральный партнер конференции — компания «Флай Дрон» — комплексно представит проект городской аэромобильности в Санкт-Петербурге, который она реализует совместно с крупнейшими индустриальными и муниципальными партнерами.

По окончании мероприятия участники смогут укрепить контакты и продолжить обмен мнениями на торжественном деловом ужине по приглашениям.

Если вы являетесь заказчиком логистических услуг с применением БАС или разработчиком беспилотников, применяемых для подобных задач, и готовы презентовать свой продукт на конференции, присылайте заявку в свободной форме на адрес pr@aeronext.aero с темой письма «Заявка на доклад».

Для участия в мероприятии необходимо зарегистрироваться в системе Leader-ID.

Ждем вас на конференции!

Ссылка: https://aeronext.aero/press_room/events/302130

05/30/2022
Специальная конференция по аэродоставке грузов на БВС состоится 23 июня

30 мая в 12:00 (МСК) Фонд НТИ и Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» проведут второе консультационное мероприятие для потенциальных участников Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» и заинтересованных организаций.

Предметом консультаций станет технический регламент конкурса, определяющий средства и методы оценки результатов испытаний, критерии определения призеров и победителей.

Актуальную версию этого документа можно найти здесь.

Для участия в консультациях приглашаются предприятия-разработчики БАС, системные заказчики логистических услуг с применением БАС, представители органов власти РФ.

Мероприятие пройдет в формате видеоконференции. Для участия необходимо заранее зарегистрироваться.

За час до начала зарегистрировавшимся участникам на почту придет ссылка на онлайн-встречу.

При подключении к конференции необходимо указывать полное ФИО, должность и организацию, в противном случае подключение не гарантируется.

Напомним, 11 апреля 2022 состоялось года первое консультационное мероприятие для обсуждения актуализированного конкурсного задания.

Комплекс мероприятий по подготовке и проведению конкурса «Аэрологистика» реализуется в России в период 2022-2024 гг.

Главная цель конкурса заключается в преодолении комплексного технологического барьера в области практического применения БАС.

Суммарный призовой фонд составляет 380 миллионов рублей.

Задачи и сценарий «Аэрологистики» вызывает все больший интерес у крупных системных заказчиков и профильных отраслевых экспертов, поскольку в ходе испытаний будут отрабатываться ключевые факторы надежности и автономности БАС, а также, в соответствии с утвержденной правительством РФ концепцией, вопросы интеграции БВС в общее с пилотируемыми воздушными судами воздушное пространство.

Оператором конкурса является Фонд Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ», которая выполняет практическую подготовку и поведение конкурса.

05/24/2022
Анонс вторых консультаций для потенциальных участников конкурса «Аэрологистика»

Чтобы принять участие в работе, потенциальные участники Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» должны направить соответствующую заявку.

Напомним, технический регламент конкурса определяет средства и методы измерений на испытаниях, требования к используемым в испытаниях БАС и другие существенные параметры.

К работе над этим и иными документами конкурса приглашаются специалисты соответствующего профиля.

При заинтересованности просим направить в оргкомитет конкурса оригинал заявления по форме, приложенной ниже. По всем вопросам обращаться по адресу: aero@upgreat.one.

Планируемая дата завершения разработки технического регламента — 30 мая, после чего будет организовано второе консультационное мероприятие для потенциальных участников конкурса и системных заказчиков услуг с применением БАС.

Подробную информацию о конкурсе можно найти на его официальном сайте.

Комплекс мероприятий по подготовке и проведению «Аэрологистики» реализуется в России в период 2022-2024 гг.

Главная цель конкурса заключается в преодолении комплексного технологического барьера в области практического применения БАС.

Суммарный призовой фонд составляет 380 миллионов рублей.

Задачи и сценарий «Аэрологистики» вызывает все больший интерес у крупных системных заказчиков и профильных отраслевых экспертов, поскольку в ходе испытаний будут отрабатываться ключевые факторы надежности и автономности БАС, а также, в соответствии с утвержденной правительством РФ концепцией, вопросы интеграции БВС в общее с пилотируемыми воздушными судами воздушное пространство.

Оператором конкурса является Фонд Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация «АЭРОНЕКСТ», которая выполняет практическую подготовку и поведение конкурса.

05/11/2022
Разработчики БАС приглашаются к подготовке техрегламента и иных документов «Аэрологистики»

По итогам обсуждений решено сделать более гибкими параметры оценки результатов испытаний по критерию массы перевезенного груза и времени полета.

11 апреля Фонд НТИ и Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» провели первое консультационное мероприятие для потенциальных участников Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» и системных заказчиков логистических услуг. Видео с консультации можно посмотреть здесь.

Как отметил директор Центра развития системы технологических конкурсов Фонда НТИ Юрий Молодых, Технологический конкурс является соревнованием готовых продуктов разработки за получение денежной премии, а не грантовым мероприятием в привычном понимании, когда премия выдается до разработки продукта.

В соответствии с Постановлением Правительства от 03.04.2018 № 403, денежная премия по итогам Технологического конкурса не облагается налогами.

Предметом консультаций стал проект конкурсного задания, который был доработан в соответствии с ранее принятым решением расширить границы технологического барьера конкурса.

Теперь в конкурсе смогут принять участие не только разработчики относительно «тяжелых» БВС с грузоподъемностью более 50 кг, но и более легкой весовой категории, что является весьма актуальным для огромного спектра задач.

Масса груза 7-12 кг наиболее точно попадает в задачи перевозки медицинских биоматериалов, отметил директор по стратегическому развитию и инновациям «Инвитро» Дмитрий Фадин.

Вместе с тем, по его словам, важно не просто перевезти некую условную массу, но и доставить груз в сохранности.

Для некоторых категорий грузов критическим фактором являются ударные нагрузки, для биоматериалов абсолютно неприемлемы сильные вибрационные воздействия.

Как отметил руководитель направления в Лаборатории робототехники «Сбера» Владимир Тах, проблема сохранности груза актуальна для любого заказчика перевозки, включая «Сбер» и «Почту России».

Участники встречи предложили организаторам рассмотреть возможность введения дополнительного параметра оценки выполнения конкурсной задачи или установления специального приза от конкретных системных заказчиков по критерию сохранности груза.

Вторым изменением, внесенным ранее в конкурсное задание, стало поэтапное уменьшение беспосадочной дистанции между сменой груза на посадочных площадках.

Это усложнит испытание по надежности БВС, поскольку именно операции взлета и посадки являются самым трудным этапом полета для воздушного судна.

Большую поддержку участников консультаций получила идея о более гибкой оценке результатов.

Например, можно оценивать не просто перевозку груза одной фиксированной массы на заданную дистанцию за фиксированное время, но сделать эти критерии взаимосвязанными, что позволит командам гибко выстраивать тактику победы.

В ходе консультации были затронуты и другие вопросы, интересующие будущих участников «Аэрологистики».

В ближайшее время планируется второе консультационное мероприятие, предметом которого станет проект технического регламента конкурса.

О дате и времени проведения консультаций будет сообщено позднее.

04/12/2022
Состоялись первые консультации для будущих участников «Аэрологистики»

11 апреля в 14:00 Фонд НТИ и Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» проведут первое консультационное мероприятие для потенциальных участников Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика» и заинтересованных организаций.

Для участия в консультациях приглашаются предприятия-разработчики БАС, системные заказчики логистических услуг с применением БАС, представители органов власти РФ.

Предметом консультаций станет проект конкурсного задания, который был актуализирован в соответствии с ранее принятым решением расширить границы технологического барьера конкурса.

Для участия в мероприятии необходимо зарегистрироваться по ссылке: https://aeronext-association.timepad.ru/event/1986671/

Внимание! Мероприятие пройдет в онлайн-формате, перед подключением обязательно указывать полное ФИО и должность, в противном случае подключение не гарантируется.

04/06/2022
Анонс первых консультаций для потенциальных участников конкурса «Аэрологистика»

Предлагается выдавать сертификат типа БАС ограниченной категории на коммерческие воздушные перевозки победителю конкурса. Если регулятор поддержит предложение, в России станут легальными хотя бы самые простые перевозки на БВС.

11 марта на рабочей встрече представители АО «Почта России», АНО «Платформа НТИ» и Ассоциации «АЭРОНЕКСТ» обсудили реализацию Федерального проекта-маяка «Беспилотная аэродоставка грузов» и Технологического конкурса «Аэрологистика».

Стороны уделили особое внимание технологическому барьеру, сформулированному в конкурсном задании конкурса «Аэрологистика», и подтвердили его актуальность для реализации проекта-маяка.

Участники совещания отметили, что в условиях санкций в отношении гражданской авиации и разрыва логистических цепочек возрастает важность развития отечественной аэрологистики на БВС.

Для этого, по словам специального представителя президента Российской Федерации по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрия Пескова, сейчас особенно важно пойти на разумное упрощение требований, особенно в части сертификации техники и подготовки авиационного персонала.

В ходе обсуждений стороны выработали совместную инициативу: разработать и направить в Минтранс России предложения по процедуре выдачи сертификата типа БАС ограниченной категории на выполнение коммерческих воздушных перевозок компаниям-разработчикам, ставшим победителями конкурса «Аэрологистика» и конкурсов отдельных заданий.

Также участники встречи сформулировали следующие предложения:

АЭРОНЕКСТ совместно с Почтой России проработать возможность расширения границ технологического барьера конкурса для обеспечения разработки и испытания технологий беспилотной аэрологистики «предпоследней мили», требующей меньшей грузоподъемности, но большей надежности и маневренности в городских агломерациях;

Платформе НТИ инициировать мероприятия по ускорению утверждения Минтрансом России типовой основной программы профессионального обучения внешних пилотов БВС с максимальной взлетной массой 30 кг и менее, которую разработала Ассоциация «АЭРОНЕКСТ», а также инициировать совещание по совершенствованию законодательства для обеспечения массовой и эффективной подготовки внешних пилотов указанной категории;

Почте России совместно с АЭРОНЕКСТ, Союзом «ВорлдСкиллс», Платформой НТИ принимать участие в разработке и содействии утверждению профессиональных стандартов и программ подготовки для специалистов по эксплуатации БАС в составе с БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг;

АЭРОНЕКСТ совместно с Почтой России синхронизировать графики испытаний конкурса «Аэрологистика» и полетов на маршрутной сети проекта-маяка. Это нужно для того, чтобы испытания и полеты не проходили одновременно и участники с ограниченным числом БАС смогли поучаствовать в каждом из них.

Как отметил генеральный директор Ассоциации «АЭРОНЕКСТ» Глеб Бабинцев, одна из главных задач в обеспечении безопасности полетов — это подготовка и аттестация персонала. И решение этой задачи явно затянулось.

В 2021 году в Минтранс дважды вносилась типовая основная программа профессионального обучения внешних пилотов «легких» БВС, которая необходима для разработки программ подготовки.

С ноября 2021 года документ находится в Минтрансе на утверждении, но процедура заморожена без объяснения причин. При этом требование пункта 2.7. ФАП-494 уже вступило в силу.

Для специалистов по эксплуатации БАС в составе с БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг разрабатываются профессиональные стандарты, которые станут основой для последующей разработки ФАП с требованиями по подготовке авиационных специалистов.

Нужно увеличить вовлеченность Минтранса и Росавиации в эту работу, иначе проблема аттестованного персонала возникнет на этапе реализации проекта-маяка и при его масштабировании.

Напомним, Технологический конкурс «Аэрологистика» проводится совместно Фондом НТИ и Ассоциацией «АЭРОНЕКСТ» при поддержке Платформы НТИ.

Федеральный проект-маяк «Беспилотная аэродоставка грузов» реализуется АО «Почта России».

03/15/2022
Сертификат за результат. Революционная инициатива конкурса «Аэрологистика»

Команда

Глеб Бабинцев
Глеб Бабинцев
Лидер конкурса "Аэрологистика", Генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ"
Алексей Волков
Алексей Волков
Технический директор конкурса
Алина Гарифуллина
Алина Гарифуллина
Менеджер по работе с участниками
Олег Голубев
Олег Голубев
Руководитель проектов технологических конкурсов НТИ Up Great
Андрей Грудев
Андрей Грудев
Координатор проекта
Мария Есина
Мария Есина
Менеджер проектов технологических конкурсов НТИ Up Great
Диана Ковалева
Диана Ковалева
Менеджер по информационному сопровождению
Максим Матросов
Максим Матросов
Старший руководитель проектов технологических конкурсов НТИ Up Great
Юрий Молодых
Юрий Молодых
Директор технологических конкурсов НТИ Up Great
Денис Овчинников
Денис Овчинников
Консультант по безопасности полетов

Вопросы и ответы

Кто может принять участие в конкурсе?
Российское или иностранное юридическое лицо, индивидуальный предприниматель или объединение таких лиц, чья заявка на участие в конкурсе прошла одобрение Оргкомитетом. Физические лица, не имеющие статус индивидуального предпринимателя, или команды физических лиц, не имеющих статус индивидуального предпринимателя, к участию в конкурсе не допускаются. Подробнее в конкурсном задании.
Может ли иностранное лицо участвовать в конкурсе?
Да. Но обращаем ваше внимание, что премия победителям и призерам конкурса выплачивается за счет средств федерального бюджета и потому получить ее могут только налоговые резиденты Российской Федерации.
Даете ли вы финансирование для участия в конкурсе?
Один из основных принципов всех технологических конкурсов в мире – участник конкурса самостоятельно финансирует разработки в рамках конкурса, организаторы финансирование не предоставляют. При этом участник может привлекать к финансированию инвесторов и использовать любые производственные мощности своих партнеров.
Как можно узнать условия проведения конкурса?
Узнать условия конкурса можно ознакомившись с текстом конкурсного задания и технического регламента.
Как был сформулирован технологический барьер?
Технологический барьер конкурса сформирован прежде всего исходя из потребностей крупных системных заказчиков логистических услуг с привлечением предприятий индустрии беспилотных авиационных систем, профильных экспертов и научного сообщества. Формулировка барьера неоднократно выносилась на общественные обсуждения и была уточнена с учетом всех возможных мнений. Подобный подход позволил снизить риск занижения или завышения требований технологического барьера.
Что такое Сателлиты и Конкурсы отдельных заданий?
Конкурс «Аэрологистика» — это комплекс испытаний, выстроенный по методике увеличения сложности. Конкурсы отдельных заданий (КОЗ) – это составные части Конкурса. Сами КОЗ сгруппированы по Сателлитам – так называются определенные законченные циклы испытаний. Заявка на участие подается именно на КОЗ, за результаты в котором и присуждается денежная премия.
Обязательно ли участвовать в каждом Конкурсе отдельных заданий, чтобы попасть на Финальные испытания?
Нет, чтобы попасть на Финальные испытания, достаточно успешно пройти Конкурс отдельных заданий №5. Остальные КОЗ являются самостоятельными испытаниями.
В какой срок нужно подать заявку на участие?

Всю информацию о сроках подачи заявки на участие в конкурсе можно найти в разделе «Этапы».

Как определяется победитель конкурса?
В Конкурсах отдельных заданий (КОЗ) определяется один победитель и два призера, показавшие наилучший результат в выполнении конкурсной задачи.
Подробнее об условиях распределения премий в КОЗ читайте в пункте 16 конкурсного задания.
Победителем в Финальных испытаниях считается участник, который продемонстрировал полное преодоление технологического барьера или частичное (не менее 70% от установленного техбарьера).
Подробнее об условиях распределения премий в Финальных испытаниях читайте в пункте 16.14 конкурсного задания.
После конкурса я обязан отдать вам свою разработку?
Нет. Все исключительные права на результаты интеллектуальной деятельности, созданные в процессе участия в конкурсе, принадлежат участникам, если иное не определено договорами, заключенными участниками конкурса с иными лицами. Нам важно, чтобы разработанные участниками устройства и технологии развивались, совершенствовались и активно выходили на рынки.

Контакты

Общие вопросы
Для СМИ
Для электронных обращений