БЫСТРЕЕ. ВЫШЕ. ДАЛЬШЕ.

О КОНКУРСЕ

Технологический конкурс НТИ Up Great "Аэрологистика" предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, направленных на преодоление технологических барьеров, критически важных для начала широкого применения БВС в Российской Федерации в целях перевозки грузов.

Экспериментальный правовой режим конкурса является первым в России, направленным на решение задач, определенных Распоряжением Правительства РФ от 05.10.2021 N 2806-р "Об утверждении Концепции интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации".

Участникам конкурса предстоит преодолеть комплексный технологический барьер, открывающий возможности массового применения беспилотного воздушного судна (БВС) в перевозке грузов.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ БАРЬЕР

Масса груза 50 кг
Масса груза 50 кг
замена груза в узлах маршрута
Многозвенный маршрут
Многозвенный маршрут
с динамическими координатами
Общая дистанция 1000-1200 км
Общая дистанция 1000-1200 км
без ТО
Ограниченная площадка
Ограниченная площадка
предельные габариты 10х10 м
Автоматизированный полет
Автоматизированный полет
ручное управление не допускается
Совместно с другими ВС
Совместно с другими ВС
кооперативный трафик
Сложные метеоусловия
Сложные метеоусловия
Призовой фонд
конкурса*
₽418 млн
*Премия за счет средств федерального бюджета может быть выплачена только налоговым резидентам РФ
₽38 млн
Призовой фонд Сателлита 1
₽60 млн
Призовой фонд Сателлита 2
₽120 млн
Призовой фонд Сателлита 3
₽200 млн
Призовой фонд Финала

СТРУКТУРА КОНКУРСА

Общий период проведения конкурса: 2021-2024 гг. Конкурс состоит из 4 этапов: три Сателлита и Финальные испытания. Каждый Сателлит содержит два конкурса отдельных заданий (КОЗ). Денежные премии получают призеры и победители каждого КОЗ. Для допуска к Финальным испытаниям необходимо пройти квалификационный отбор на конкурсе отдельных заданий №5. Финальная премия выплачивается как за полное, так и частичное преодоление технологического барьера (подробнее об условиях выплаты финальной премии можно узнать в тексте конкурсного задания.
Сателлит 1
декабрь 2022 – май 2023
1 этап
Сателлит 2
июнь – ноябрь 2023
2 этап
Сателлит 3
декабрь 2023 – июнь 2024
3 этап
Финал
июль – ноябрь 2024
4 этап

Прием заявок

Заявки подаются на участие в КОЗ.
Прием заявок на каждый КОЗ завершается не позднее, чем за 30 дней до даты начала Сателлита, в который включен соответствующий КОЗ.
К Финальным испытаниям допускаются только те команды, которые успешно прошли КОЗ №5

Документы и ссылки

Технический регламент

Определяет процедуру проведения испытаний, алгоритмы определения результатов и победителя конкурса, и т.д. Может быть доработан и изменен перед каждым следующим Сателлитом или Финальным испытанием в установленные сроки

Конкурсное задание

Основной документ, определяющий цели, задачи и порядок проведения конкурса

События конкурса

Новые технологии появляются каждый день, но законодательства разных стран — в том числе, России — не успевают создавать для них подходящее правовое поле. В итоге, многие полезные инновации не урегулированы и либо применяются «на свой страх и риск», либо запрещаются «от греха подальше». ЭПР — как раз тот инструмент, который позволяет решить эту проблему.

экспериментальный правовой режим (ЭПР) в сфере цифровых инноваций — это применение в отношении участников ЭПР в течение определенного периода времени специального регулирования по направлениям разработки, апробации и внедрения цифровых инноваций (Федеральный закон от 31.07.2020 N 258-ФЗ (ред. от 02.07.2021) «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации»).

Иными словами, ЭПР является чем-то вроде регулятивных «песочниц», в границах которых отрабатывают применение новых технологий и тестируют проекты подходящего для них регулирования.

По завершении ЭПР уполномоченный орган оценивает его результаты и принимает решение о том, интегрировать ли отработанные решения в общую систему законодательства или нет.

ЭПР имеет огромное значение для российской индустрии БАС!

Именно благодаря этому инструменту системные заказчики услуг с применением беспилотников и их разработчики на практике могут показать регулятору свои возможности и предложить проект регулирования цифровых и технологических инноваций.

Главные цели ЭПР:

  • формирование по результатам реализации ЭПР новых видов и форм экономической деятельности, способов осуществления экономической деятельности;

  • развитие конкуренции;

  • расширение состава, повышение качества или доступности товаров, работ и услуг;

  • повышение эффективности государственного или муниципального управления;

  • обеспечение развития науки и социальной сферы;

  • совершенствование общего регулирования по результатам реализации экспериментального правового режима;

  • привлечение инвестиций в развитие предпринимательской деятельности в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации;

  • создание благоприятных условий для разработки и внедрения цифровых инноваций.

Одним из ключевых принципов ЭПР является «минимизация отступлений от общего регулирования».

То есть, организуя «песочницу», не следует создавать оторванный от реальности микро-мир, где нет никаких запретов. 

Каждый ЭПР должен быть направлен на системные изменения и результаты.

Но об эффективных изменениях не может идти речь, если программа ЭПР изначально выстроена с позиций отмены неработающих норм без предложения альтернативных. 

Сегодня в России уже «действуют» два ЭПР: один — в Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, Чукотском автономном округе и Ямало-Ненецком автономном округе, второй — в Томской области.

Оба, в частности, предполагают введение специального регулирования в отношении БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг и внедрения системы управления опытным районом.

Кроме того, к запуску готовится проект программы ЭПР для города Иннополис, который, в том числе, предполагает отработку схемы, при которой один внешний пилот будет управлять группой БВС, выполняющих взлет и посадку на распределенные терминалы автономного базирования с применением специальной цифровой платформы в городских условиях. 

Программа также позволит отработать технологии удаленной идентификации БВС в интересах уполномоченных структур и некоторые задачи безопасных совместных полетов в общем воздушном пространстве в соответствии с утвержденной правительством РФ «Концепцией интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации».

И все же перечисленные программы ЭПР охватывают далеко не все проблемы, с которыми сегодня сталкивается индустрия БАС в России. 

Открытыми остаются вопросы о:

  • внедрении технологий DAA (Detect and Avoid — распознать и избежать), позволяющих выйти из сегрегированного в общее вооздушное пространство и от разрешительного к уведомительному порядку полетов БВС;

  • системе наблюдения и идентификации БВС средствами УВД;

  • наблюдении и идентификации БВС уполномоченным органом;

  • возможности организации риск-ориентированной сертификации БАС для ограниченного допуска к грузовым перевозкам, и т.п.

Стоит отметить, что регулятивные «песочницы» применяются и в других странах мира: в Великобритании, США, Австралии, Сингапуре, ОАЭ, Китае (Гонконге), Малайзии, Таиланде, Индонезии, Бахрейне, Швейцарии и Канаде.

Ряд других государств — например, Индия и Пакистан — прорабатывают возможность реализации таких проектов у себя.

06/21/2022
Что такое экспериментальный правовой режим и почему он важен для индустрии БАС

Конференция «Аэрологистика»: ключ на старт!» будет посвящена вопросам развития авиационной доставки грузов с применением беспилотников.

Организаторы: Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» и Фонд НТИ.

Что входит в повестку:

Аналитика. Обзор основных сегментов рынка, существующих и перспективных для беспилотников логистических сценариев на основе анализа деятельности ряда системных структур.

Сколько и за что готовы платить крупнейшие потребители логистических услуг. Доклады системных заказчиков.

Cессия «Аэрологистика в городской среде – практические шаги по апробации».

Заседание экспертной группы по экспериментальным правовым режимам направления «Беспилотные авиационные системы» АНО «Цифровая экономика». Тема: официальное обсуждение проекта Программы ЭПР «Аэрологистика». После заседания ожидается пресс-подход с участием генерального директора Ассоциации «АЭРОНЕКСТ» Глеба Бабинцева, директора по направлению «Нормативное регулирование» АНО «Цифровая экономика» Дмитрия Тер-Степанова, руководителя отдела развития применения БАС АО «Почта России» Антона Никифорова.

Технологический конкурс НТИ Up Great «Аэрологистика» как инструмент преодоления технологических и нормативных барьеров.

Доклады разработчиков беспилотников об их продуктах и готовности ответить на вызовы и запросы рынка.

Подробнее с программой конференции можно ознакомиться здесь.

Участники: представители предприятий-разработчиков БАС, крупнейших системных потребителей логистических услуг, представители Минтранса России, Росавиации, Госкорпорации по ОрВД, Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам.

Генеральный партнер конференции: компания «Флай Дрон».

Мероприятие пройдет 23 июня в «Точке кипения» по адресу: Москва, Малый Конюшковский пер., д. 2 (3 этаж), Зал «Навигатор».

Для участия необходимо зарегистрироваться по ссылке.

Для аккредитации СМИ звоните по тел. +7 (926) 358-55-47 или пишите на почту pr@aeronext.aero.

06/21/2022
Конференция по аэродоставке грузов на БВС состоится 23 июня в Москве

14 июня 2022 года в ходе заседания Оргкомитета конкурса «Аэрологистика» был утвержден технический регламент конкурса, который определяет средства и методы оценки результатов испытаний, критерии определения призеров и победителей.

Напомним, этот документ обсуждался 30 мая на вторых консультациях для потенциальных участников «Аэрологистики».

В ходе мероприятия оживленную дискуссию вызвал ряд вопросов, в частности — касающийся способа возобновления полета после замены груза на промежуточной посадочной площадке.

В утвержденной версии техрегламента сохраняется формулировка о том, что «здесь».

Однако для Сателлитов (этапов) 1 и 2 допускается инициирование возобновления полетного задания по докладу от помощника на погрузке КБВС однократным действием с ПДУ и однократной управляющей командой по линии С2.

Организаторы конкурса неспроста настаивают именно на том сценарии, при котором БВС будет возобновлять полет после нажатия специальной кнопки на нем, а не после получения команды с пункта дистанционного управления (ПДУ).

Так отрабатывается максимальная автономность беспилотника, которая является ключевым фактором для массового применения грузовых БВС.

Неважно, совершило ли БВС внеплановую посадку или село в условленном месте для дозаправки, получения или сдачи груза — оно должно уметь само возобновлять работу и не зависеть от специальной подготовки и технического оснащения средствами связи, контроля и управления полетом БВС у лица, получающего груз.

Стоит учитывать и то, что дальность радиосвязи по рации весьма ограничена, а требовать наличия, к примеру, спутниковой связи от каждого получателя небольшого груза явно избыточно.

Только будучи независимой от человеческого фактора, аэрологистика на БВС сможет стать экономически более эффективной по сравнению с иными способами транспортировки грузов.

В утвержденной редакции технического регламента организаторы конкурса предлагают схему, при которой беспилотник автоматически приземляется на посадочную площадку и выключает двигатели, а лицо, получающее и передающее груз, просто нажимает специальную кнопку на борту, сообщая о завершении погрузочных операций.

В этом случае БВС самостоятельно анализирует безопасную дистанцию до людей или иных объектов, при необходимости связывается с ПДУ для информирования/подтверждения и продолжает полетную миссию. 

Орган управления для инициирования продолжения выполнения полетного задания может быть выполнен в виде кнопки или тумблера и должен располагаться на БВС и иметь конструктивную защиту от случайного непреднамеренного нажатия.

С другими положениями технического регламента можно ознакомиться здесь.

Напомним, 23 июня 2022 года состоится конференция «Аэрологистика»: ключ на старт!», в рамках которой будут представлены анализ сегментов рынка доставки грузов на БВС, технологических и нормативных барьеров, выводы первых опытных полетов, а также обновленные редакции конкурсного задания и техрегламента «Аэрологистики».

Для участия необходимо зарегистрироваться на портале Leader-ID.

Если вы являетесь а). заказчиком логистических услуг с применением БАС б). разработчиком беспилотников, применяемых для подобных задач, и готовы презентовать свой продукт на конференции, присылайте заявку в
свободной форме на адрес pr@aeronext.aero с темой письма «Заявка на доклад».

06/16/2022

Утвержден технический регламент конкурса «Аэрологистика».
В утвержденной редакции документа учтены все озвученные ранее предложения потенциальных участников Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика».

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ БАРЬЕР

Глеб Бабинцев
Глеб Бабинцев
Лидер конкурса "Аэрологистика", Генеральный директор Ассоциации АЭРОНЕКСТ
Максим Матросов
Максим Матросов
Старший руководитель проектов технологических конкурсов НТИ Up Great
Юрий Молодых
Юрий Молодых
Директор технологических конкурсов НТИ Up Great
Мария Есина
Мария Есина
Менеджер проектов технологических конкурсов НТИ Up Great
Олег Голубев
Олег Голубев
Руководитель проектов технологических конкурсов НТИ Up Great

Контакты

Телефон
Общие вопросы